Żaden producent w historii sportów motorowych nie może się równać z Lancią. Jedenaście tytułów producenta w Rajdowych Mistrzostwach Świata - więcej niż ktokolwiek inny. Dziedzictwo, które rozciąga się od Lancii Lambda na drogach Mille Miglia do Delty Integrale dominującej w lasach Finlandii. To zawodnicze DNA jest obecne w każdej Lancii, jaką kiedykolwiek wyprodukowano, ale dwa modele niosą je ze sobą w sposób bardziej widoczny niż jakikolwiek inny: Fulvia Coupe, samochód, który wygrał Rajd Monte Carlo w 1972 roku i pierwsze w historii mistrzostwa WRC w 1974 roku, oraz Delta Integrale, samochód, który zdobył sześć kolejnych tytułów w latach 1987-1992.
To nie są tylko samochody kolekcjonerskie. To zabytki sportów motorowych, które mają tablice rejestracyjne. Niniejszy przewodnik omawia oba te modele - ich historię, warianty, ceny w całej Europie oraz wyjątkowe wyzwanie, które definiuje posiadanie Lancii bardziej niż cokolwiek innego: rdzę.
Przeglądaj oferty Lancii na Carseto →
Część pierwsza: Lancia Fulvia Coupe
Historia i znaczenie
Fulvia Coupe pojawiła się w 1965 roku jako mniejszy, bardziej sportowy towarzysz sedana Fulvia. Zaprojektowana we własnym zakresie przez Lancię (przed przejęciem przez Fiata), posiadała wąskokątny silnik V4, napęd na przednie koła i opanowanie na zakrętach, które przeczyło jej skromnym wymiarom. W 1972 r. Sandro Munari poprowadził Fulvię HF 1.6 do zwycięstwa w Rajdzie Monte Carlo - pierwszym z wielu triumfów Lancii w WRC. W 1974 r. Fulvia pomogła Lancii zdobyć inauguracyjny tytuł producenta w Rajdowych Mistrzostwach Świata.
Produkcja odbywała się w latach 1965-1976 w dwóch seriach. Łącznie zbudowano około 140 000 egzemplarzy Fulvii Coupé - jest to hojna liczba, choć wskaźnik przeżywalności został dramatycznie obniżony przez największą słabość samochodu.
Przewodnik po wariantach
Seria 1 (1965-1970) jest serią bardziej kolekcjonerską. Nadwozie jest lżejsze, proporcje są czystsze, a połączenie z tożsamością Lancii sprzed Fiata jest silniejsze. Kluczowe warianty silników:
- 1.2 HF (1,216 cm3, 80 KM): punkt wejścia. Odpowiednie osiągi, najniższa masa własna.
- 1.3 / 1.3S (1 298 cm3, 87-90 KM): lepszy moment obrotowy w średnim zakresie obrotów. 1.3S (Rally) jest najbardziej poszukiwanym wariantem poza wersją 1.6.
- 1.6 HF (1 584 cm3, 114-130 KM): odmiana przeznaczona do sportów motorowych. Szerszy rozstaw kół, poszerzone nadkola, pięciobiegowa skrzynia biegów. To właśnie ta wersja wygrała Monte Carlo. Europejskie ceny oryginalnych samochodów z serii 1.6 HF wahają się od 35 000 do 80 000 euro w zależności od stanu i pochodzenia. Samochody z historią rajdową osiągają wielokrotność tej kwoty.
Seria 2 (1970-1976) wprowadziła zmieniony przód z prostokątnymi reflektorami, ulepszoną wentylację i modyfikacje kontroli emisji, które nieznacznie zmniejszyły moc. Seria 2 jest mniej kolekcjonerska niż seria 1, ale bardziej przystępna cenowo i nadal jest samochodem dającym ogromną satysfakcję z posiadania i prowadzenia. Ceny: 15 000-35 000 euro za dobre egzemplarze w specyfikacji 1.3 lub 1.6.
Na co zwrócić uwagę
Rdza. Fulvia rdzewieje z dokładnością, która nawet jak na włoskie standardy jest niezwykła. Podłoga, progi wewnętrzne, mocowania przedniej ramy pomocniczej, dolne części drzwi, przednie błotniki (szczególnie wokół kloszy reflektorów), tylne nadkola i podłoga bagażnika są podatne na uszkodzenia. Konstrukcja jest skorupowa - uszkodzone elementy konstrukcyjne wpływają na bezpieczeństwo i są kosztowne w naprawie. Pełna renowacja nadwozia Fulvii kosztuje od 10 000 do 25 000 euro, w zależności od stopnia uszkodzenia.
Silnik. V4 to charakterna i wytrzymała jednostka, jeśli jest odpowiednio konserwowana. Należy sprawdzić wycieki oleju (pokrywy rozrządu, obudowa łańcucha rozrządu), stan łańcucha rozrządu (grzechotanie przy zimnym rozruchu) i wyciek płynu chłodzącego z uszczelki głowicy. Silnik 1.6 HF jest szczególnie mocny, ale części są droższe niż w przypadku wariantów o mniejszej pojemności.
Skrzynia biegów. Zużycie synchronizatorów na drugim biegu jest powszechne. Skrzynia pięciobiegowa (1.6 HF) jest bardziej pożądana niż skrzynia czterobiegowa.
Elektryka: Włoskie okablowanie z epoki. Należy przewidzieć przegląd i ewentualną wymianę okablowania w każdym samochodzie starszym niż czterdzieści lat.
Przeglądaj oferty Lancii Fulvia na Carseto →
Część druga: Lancia Delta Integrale
Sześć kolejnych mistrzostw
Wyniki Delty Integrale w zawodach mówią same za siebie: Tytuły producenta Rajdowych Mistrzostw Świata w latach 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 i 1992. Żaden producent nie dorównał tej passie, a w erze nowoczesnych przepisów i zespołów fabrycznych wspieranych przez producentów, żaden nigdy tego nie zrobi. Integrale był samochodem, który sprawił, że turbodoładowane samochody rajdowe z napędem na wszystkie koła stały się standardem - a następnie zdominował stworzoną przez siebie kategorię.
Samochód drogowy ewoluował wraz z programem rajdowym. Każdy wariant był szerszy, mocniejszy i bardziej agresywny od poprzedniego.
Przewodnik po wariantach
HF Integrale 8v (1987-1989). Oryginał. 2,0-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik o mocy 185 KM, napędzający wszystkie cztery koła za pośrednictwem centralnego mechanizmu różnicowego ze sprzęgłem wiskotycznym. Zbudowano około 10 000 egzemplarzy. 8v to najlżejszy Integrale, z najbardziej komunikatywnym układem kierowniczym i najczystszymi wrażeniami z jazdy. To wybór dla entuzjastów - surowy, bezpośredni i niefiltrowany.
Ceny w Europie: 30 000-55 000 euro za dobre egzemplarze. Projekty zaczynają się niżej, ale koszty naprawy rdzy w Integralach są konsekwentnie niedoszacowane.
HF Integrale 16v (1989-1991). Nowa 16-zaworowa głowica podniosła moc do 200 KM. Szersze nadkola i bardziej agresywna sylwetka wyróżniają wizualnie 16v. 16v to wersja, którą większość ludzi wyobraża sobie myśląc "Integrale" Równoważy ona surowość 8v z lepszym wyrafinowaniem i bardziej użytecznym dostarczaniem mocy.
Ceny w Europie: 40 000-70 000 euro za dobre egzemplarze.
Evoluzione I (1991-1992). Jeszcze szerszy, z regulowanymi amortyzatorami, 210 KM i bardziej rozwiniętym podwoziem. Evo I to moment, w którym Integrale staje się naprawdę szybkim, nowoczesnym samochodem, a nie charakterystycznym elementem z epoki.
Ceny w Europie: 55 000-90 000 euro.
Evoluzione II (1993-1994). Najwyższa specyfikacja. 215 KM, przednie fotele Recaro, zmieniona deska rozdzielcza, charakterystyczny spojler dachowy i najszersze nadwozie w gamie. Zbudowano około 5000 egzemplarzy. Evo II to Integrale, które żąda sześciocyfrowych cen - i coraz częściej je dostaje.
Ceny w Europie: 80 000-130 000 euro za samochody standardowe. Edycje Dealers Special i Martini 6 przekraczają 150 000 euro za najlepsze egzemplarze.
Przeglądaj oferty Lancii Delta Integrale na Carseto →
Pytanie o rdzę
Nie ma na to delikatnego sposobu: każda Lancia Delta Integrale rdzewieje. Pytanie nie brzmi czy, ale gdzie i jak bardzo. Krytyczne obszary, w kolejności według znaczenia strukturalnego:
** Wewnętrzne przednie błotniki.** Błoto i woda wyrzucane przez przednie koła zbierają się między wewnętrznymi i zewnętrznymi błotnikami. Korozja rozwija się niewidocznie i rozprzestrzenia się na przednie mocowania ramy pomocniczej.
Progi i podnośniki. Elementy konstrukcyjne przenoszące obciążenia skrętne. Uszkodzone progi wpływają na sztywność i bezpieczeństwo samochodu. Koszty naprawy: 2 000-4 000 EUR za stronę w przypadku prawidłowej wymiany spawanej.
Tylne nadkola: Najbardziej widoczny obszar korozji. Pękający lakier wzdłuż krawędzi nadkola jest wczesnym ostrzeżeniem; następuje perforacja strukturalna.
Podłoga wokół mocowania tylnego mechanizmu różnicowego. Woda i sól drogowa atakują podłogę wokół tylnego mechanizmu różnicowego. Ten obszar jest krytyczny - tylna rama pomocnicza jest mocowana przez tę sekcję.
Szczera prawda: Na usunięcie rdzy należy przeznaczyć od 3 000 do 8 000 euro, nawet w przypadku Integrale w dobrym stanie. Samochód opisany jako "solidny" w ogłoszeniu może nadal wymagać znacznych prac blacharskich po jego rozebraniu i odpowiednim sprawdzeniu. Inspekcja przed zakupem na rampie - najlepiej przez specjalistę Lancii - jest absolutnie nienegocjowalna.
Problemy mechaniczne
Silnik. 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem jest zasadniczo mocny, ale pracuje pod znacznym obciążeniem. Należy sprawdzić wyciek z uszczelki głowicy (ślady oleju lub płynu chłodzącego wokół połączenia głowicy z blokiem), stan paska rozrządu (serwis co 36 000 km lub 3 lata - awaria jest katastrofalna w przypadku tego silnika interferencyjnego) i stan turbosprężarki. Oryginalna turbosprężarka Garrett T3 jest solidna, ale zużywa się z wiekiem; powszechnie stosowane są zamienniki z rynku wtórnego.
Przekładnia napędowa. Sprzęgło wiskotyczne centralnego mechanizmu różnicowego oraz przedni i tylny mechanizm różnicowy to elementy narażone na obciążenia. Zużycie skrzyni rozdzielczej objawia się hałasem i wibracjami pod obciążeniem. Odbudowa kosztuje od 1 000 do 2 000 euro. Sprzęgło wiskotyczne można przetestować, podnosząc jedno koło i sprawdzając działanie mechanizmu różnicowego - zatarte sprzęgło wymaga kosztownej wymiany.
Alcantara niszczeje pod wpływem promieniowania UV i zużycia. Wymiana tapicerki Alcantara jest kosztowna (ponad 1 000 euro za tapicerkę siedzeń). Fotele Recaro w modelach Evo są coraz cenniejsze - dobry zestaw Evo II Recaro jest wart 3000-5000 euro sam w sobie.
Wyzwanie Lancii - i dlaczego warto je podjąć
Posiadanie Lancii - Fulvii lub Integrale - nie jest najłatwiejszą ścieżką w kolekcjonowaniu klasycznych samochodów. Podaż części jest ograniczona w porównaniu do Porsche, BMW czy Mercedesa. Specjalistów jest mniej. Rdza jest stałą, a nie zmienną. A historia marki po Fiacie - długi spadek w latach 90. i 2000 - oznacza, że nie ma programu dziedzictwa fabrycznego, na którym można by się oprzeć.
A jednak. Fulvia i Integrale dostarczają wrażeń z jazdy, których nie jest w stanie odtworzyć żadna inżynierska precyzja ze Stuttgartu czy Monachium. W tych samochodach jest bezpośredniość, szczerość i mechaniczna intymność, która nagradza właściciela, który jest gotów zainwestować czas, opiekę i - tak - pieniądze, których wymaga posiadanie Lancii.
W szczególności Integrale oferuje coś, co nie ma odpowiednika na współczesnym rynku samochodowym: wrażenie prowadzenia samochodu rajdowego, który wygrał mistrzostwa świata na drogach publicznych, ze wszystkimi mechanicznymi sprzężeniami zwrotnymi, turbodoładowaniem i napędem na wszystkie koła. Żaden współczesny hot hatch, bez względu na to, jak zaawansowana jest jego elektronika, nie zapewnia takich wrażeń. Integrale robi to z analogową czystością.
Gdzie kupić
Najlepsze Lancie są we Włoszech
Samochody z rynku włoskiego korzystają z suchego klimatu i niższych cen. Przeszukaj włoskie oferty Lancii na Carseto.
Włochy są największym rynkiem zbytu zarówno dla Fulvii, jak i Integrale. Samochody na rynku włoskim korzystają z suchego klimatu (mniej rdzy - choć nie bez rdzy). Ceny we Włoszech są zazwyczaj o 15-20% niższe niż w Wielkiej Brytanii. Włoska sieć specjalistów jest silna, szczególnie w Piemoncie (rodzinnym regionie Lancii) i Emilii-Romanii.
Wielka Brytania ma oddaną społeczność Lancii i silne wsparcie rynku wtórnego. W całym kraju działają specjaliści. Ceny w Wielkiej Brytanii są najwyższe w Europie, ale odzwierciedlają jakość przygotowania i dokumentacji, której wymaga rynek brytyjski.
Niemcy oferują dobrze utrzymane egzemplarze, szczególnie modelu Integrale. Rejestracja H-Kennzeichen zapewnia korzyści podatkowe i ubezpieczeniowe dla starszych modeli.
Okazja transgraniczna: Integrale 16v, które kosztuje 55 000 funtów w Wielkiej Brytanii, można czasem znaleźć za 45 000-50 000 euro we Włoszech. W przypadku Fulvii, samochody z rynku włoskiego z mniejszą ilością rdzy stanowią lepszy punkt wyjścia do renowacji niż egzemplarze z Europy Północnej.
Szukaj ofert Lancii w całej Europie na Carseto →
Często zadawane pytania
Ile kosztuje Lancia Delta Integrale? modele 8v zaczynają się od około 30 000 euro za dobre egzemplarze. 16v: €40,000-€70,000. Evo I: 55 000-90 000 euro. Evo II: 80 000-130 000+ euro. Edycje Dealers Special i Martini są dodatkowo premiowane.
Czy Lancia Delta Integrale to dobra inwestycja? Integrale konsekwentnie zyskiwało na wartości w ciągu ostatniej dekady, a modele Evo osiągają obecnie sześciocyfrowe ceny. Model 8v, jako najbardziej przystępny cenowo wariant, oferuje największy potencjał wzrostu przy obecnych cenach. Dziedzictwo Integrale w sportach motorowych i ograniczona produkcja wspierają stały popyt kolekcjonerski.
Które Integrale powinienem kupić? Dla czystości jazdy i wartości: 8v. Dla ostatecznego doświadczenia Integrale: 16v. Najwyższa specyfikacja: Evo II. Dla inwestycji: najrzadsze edycje specjalne (Dealers Special, Martini 6).
Ile kosztuje Lancia Fulvia? Samochody serii 2 w dobrym stanie zaczynają się od około 15 000 euro. Modele serii 1 1.3S: 20 000-40 000 euro. 1.6 HF: 35 000-80 000 euro w zależności od pochodzenia i stanu.
Czy wszystkie Lancie rdzewieją? Tak. Zarówno Fulvia, jak i Integrale są strukturalnie podatne na korozję. Dokładna inspekcja pod spodem - na rampie, przez specjalistę - jest niezbędna przed każdym zakupem. W budżecie należy uwzględnić usunięcie rdzy jako część kosztów zakupu.
Legendy rajdów, samochody drogowe
Śledź swoją Lancię w garażu
Dodaj swoją Fulvię lub Integrale do Garażu Carseto - śledź jej wartość, dokumentuj historię i dziel się nią ze społecznością.
Lancia Fulvia i Delta Integrale nie są samochodami dla każdego. Wymagają od swoich właścicieli więcej niż Porsche czy BMW - więcej uwagi, więcej doświadczenia, więcej gotowości do zaakceptowania niedoskonałości obok doskonałości. Ale dla kolekcjonerów, którzy cenią sobie dziedzictwo sportów motorowych, czystość mechaniczną i wrażenia z jazdy, których żaden współczesny samochód nie jest w stanie odtworzyć, oferują coś niezastąpionego.
Rozpocznij wyszukiwanie na Carseto →
Powiązane lektury: Przewodnik dla kupujących Alfa Romeo Spider - 10 klasycznych samochodów poniżej 30 000 euro - Import klasycznego samochodu z Włoch
Ten artykuł jest częścią magazynu Carseto - analizy rynku i historie ze świata europejskich klasyków.
