644 klasyków
Ogłoszenia bezpośrednie wyświetlają się na górze wyników.
Czy te wyniki były pomocne?
Przeglądaj klasyki Lancia w całej Europie. Od chłodzonych powietrzem Porsche po włoskie ikony - agregujemy oferty z każdego ważnego portalu.
Użyj filtrów powyżej: model, rok, kraj lub cena. Oferty aktualizujemy codziennie.
Lancia zawsze była włoskim producentem, którego projektanci samochodów, inżynierowie i oddani entuzjaści podziwiają najbardziej - a którego opinia publiczna zna najmniej. Założona przez Vincenzo Lancia w 1906 roku firma była pionierem w dziedzinie jednolitej konstrukcji nadwozia (Lambda, 1922), produkcji silników V6 (Aurelia, 1950) i pięciobiegowych skrzyń biegów w samochodach drogowych, zanim większość konkurentów porzuciła skrzynie biegów. Lancia nie podążała za trendami. Wyznaczała je, a następnie szła dalej.
Dla kolekcjonerów ta inżynierska śmiałość przekłada się na katalog samochodów, które nagradzają wiedzę i zwracają uwagę. Delta Integrale to obecna gwiazda rynku: sześć tytułów Rajdowego Mistrza Świata skondensowanych w turbodoładowanym samochodzie drogowym z napędem na wszystkie koła, który niedawno przekroczył próg 100 000 euro za modele Evoluzione. Ale Integrale jest tylko najbardziej widocznym szczytem w paśmie górskim.
Fulvia Coupe (1965-1976) to samochód, który entuzjaści, którzy jeździli wszystkim, często wymieniają jako osobistego faworyta. Jego silnik V4 o wąskim kącie pochylenia, umieszczony przed przednią osią, zapewnia delikatność prowadzenia, która przeczy jego kompaktowym wymiarom. Warianty 1.6 HF i Fanalone posiadają homologację zawodniczą i znacznie zyskały na wartości. Stratos - zaprojektowany przez Bertone, napędzany silnikiem Ferrari Dino V6, zbudowany w serii około 492 egzemplarzy - jest jednym z najcenniejszych i najbardziej rozpoznawalnych samochodów wyczynowych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Wyceny zaczynają się od 400 000 euro i gwałtownie rosną w przypadku udokumentowanej proweniencji rajdowej.
Zagłębiając się w katalog, Aurelia B20 GT (1951-1958) jest jednym z najbardziej wyrafinowanych grand tourerów swojej epoki, z silnikiem V6 przypominającym klejnot i nadwoziem Pininfarina. Flaminia stanowi bardziej przestronną alternatywę. Beta Montecarlo - z silnikiem umieszczonym centralnie, w stylu Pininfariny - to ukryty klejnot Lancii, samochód, który pozostaje niedoceniony w stosunku do swoich właściwości jezdnych i wizualnego dramatyzmu. Z kolei Gamma Coupe, zaprojektowana przez Pininfarinę z jedną z najbardziej uderzających szklarni lat 70-tych, w końcu zyskuje uwagę kolekcjonerów.
Bardziej niż jakakolwiek inna marka,
