118 klasyków
Ogłoszenia bezpośrednie wyświetlają się na górze wyników.
Czy te wyniki były pomocne?
Szukaj klasyków Lancia Delta Integrale. Oferty z 14 krajów i ponad 30 portali - jedno wyszukiwanie na cały kontynent.
Zawęź rok, kraj lub cenę, by znaleźć właściwy Lancia Delta Integrale do kolekcji.
Lancia Delta Integrale dzierży rekord, który prawie na pewno nigdy nie zostanie pobity: sześć kolejnych tytułów producenta w Rajdowych Mistrzostwach Świata w latach 1987-1992. W czasach, gdy samochody rajdowe wywodziły się bezpośrednio z modeli drogowych, Integrale był samochodem drogowym, który został mistrzem świata. W poniedziałek jeździł do pracy, a w sobotę wygrywał w lasach Finlandii. Ta podwójna tożsamość - broń zawodnicza i użyteczny samochód drogowy - sprawia, że Integrale jest jednym z najbardziej atrakcyjnych samochodów kolekcjonerskich w Europie.
Historia zaczyna się od Lancii Delta HF Turbo, wprowadzonej na rynek w 1983 roku. W 1986 roku Lancia wprowadziła napęd na cztery koła i narodził się model HF 4WD. 8-zaworowe Integrale pojawiło się w 1987 roku, 16-zaworowe w 1989 roku, a ostateczne modele Evoluzione (Evo I i Evo II) w 1991 i 1993 roku. Łączna produkcja Integrale we wszystkich wariantach wyniosła około 44 296 sztuk - skromna liczba, która stanowi podstawę dzisiejszych wysokich wartości.
Model 8v (1987-1989) to samochód dla purystów. Lżejszy niż jego następcy, z prostszym systemem turbo i prawdopodobnie najbardziej komunikatywnym układem kierowniczym w gamie. Wyprodukowano około 10 000 egzemplarzy. W 16v (1989-1991) dodano mocniejszą głowicę cylindrów i szersze nadkola. Jest to wersja, którą większość ludzi wyobraża sobie, gdy myślą "Integrale" W Evoluzione I (1991-1992) jeszcze bardziej poszerzono nadwozie, dodano regulowane amortyzatory i zwiększono moc do 210 KM. Evoluzione II (1993-1994) to ostateczna specyfikacja: 215 KM, fotele Recaro, zmieniona deska rozdzielcza i charakterystyczny spojler dachowy. Ceny modeli Evo II na aukcjach regularnie przekraczają 100 000 euro, a edycje Dealers Special i Martini 6 osiągają jeszcze wyższe ceny.
Piętą achillesową Integrale jest korozja strukturalna i nie ma dyplomatycznego sposobu, aby to powiedzieć: każdy Integrale rdzewieje
Wewnętrzne przednie błotniki, progi (zwłaszcza punkty podnośnika), tylne nadkola i podłoga wokół tylnego mechanizmu
modele 8v i 16v wahają się od 40 000 do 70 000 euro w zależności od stanu i historii. Modele Evoluzione I osiągają wyższe ceny. Model Evoluzione II przekroczył na aukcjach próg 100 000 euro, a edycje Dealers Special i Martini 6 osiągają jeszcze wyższe ceny.
8v to wybór purystów - lżejszy i czystszy układ kierowniczy. 16v oferuje więcej mocy i jest wersją rozpoznawaną przez większość ludzi. Evo II to najlepsza specyfikacja, ale wymaga znacznej dopłaty. Budżet na usuwanie rdzy w każdym Integrale.
Głównym problemem jest rdza: wewnętrzne błotniki, progi, tylne nadkola i podłoga wokół tylnego dyferencjału. Niezbędna jest dokładna inspekcja podwozia na rampie. Sprawdź stan uszczelki głowicy, stan turbosprężarki i historię paska klinowego. Budżet 3,000-8,000 € na naprawę rdzy w samochodach nadających się do jazdy.
