Są samochody, które kupuje się z głową - rozsądne, doceniające, dobrze wspierane przez specjalistyczne sieci - i są samochody, które kupuje się sercem. Alfa Romeo Spider jest jednym i drugim, w zależności od dnia, w którym zapytasz. W ciepły wieczór z opuszczonym dachem i silnikiem z dwoma krzywkami śpiewającym w toskańskiej dolinie, żaden arkusz kalkulacyjny na świecie nie ma znaczenia. W zimny listopadowy poranek, leżąc pod samochodem z latarką, śledząc rdzę na płycie podłogowej, możesz czuć się inaczej.
Niniejszy poradnik powstał po to, by Twoje serce otrzymało to, czego pragnie, a Twoja głowa nie zapłaciła za to więcej niż powinna. Obejmuje on wszystkie serie klasycznego Tipo 105/115 Spider (1966-1994), późniejszego 916 Spider (1995-2006) oraz ceny na rynku europejskim, priorytety inspekcji i uczciwe porady, których potrzebujesz przed podjęciem decyzji. Alfa Romeo Spider to jeden z najbardziej satysfakcjonujących klasyków, jakie można posiadać. Jest również jednym z najłatwiejszych do kupienia w złym stanie. Różnica między tymi wynikami polega na przygotowaniu.
Przeglądaj oferty Alfa Romeo Spider na Carseto →
Krótka historia - od Duetto do końca epoki
W 1966 roku Alfa Romeo i Pininfarina zaprezentowały jeden z najdłużej istniejących projektów samochodów sportowych w historii motoryzacji. Oryginalny Spider - nieoficjalnie znany jako "Duetto" po konkursie na nazwę, który przyciągnął 140 000 zgłoszeń od włoskiej publiczności - charakteryzował się charakterystycznym tyłem "boat tail", płynnymi liniami Pininfariny i legendarnym czterocylindrowym silnikiem Alfa Romeo z dwoma krzywkami. Była piękna, charakterna i od razu stała się ikoną. Dustin Hoffman jeździł czerwoną Alfą w filmie "Absolwent" w następnym roku, a wizerunek samochodu w kulturze popularnej został przypieczętowany.
W ciągu dwudziestu ośmiu lat Spider ewoluował przez cztery różne serie, wszystkie zbudowane na tej samej fundamentalnej platformie. Od Duetto z okrągłym ogonem po kwadratową Serię 4, zasadniczy charakter samochodu - silnik z przodu, napęd na tylne koła, włoska motoryzacja na świeżym powietrzu - pozostał niezmieniony. Produkcja ostatecznie zakończyła się w 1994 roku, kiedy to zbudowano ponad 124 000 Spiderów.
W 1995 roku Alfa Romeo wprowadziła na rynek zupełnie nowy samochód pod nazwą Spider: 916, zaprojektowany przez Pininfarinę na platformie GTV. Miał napęd na przednie koła, silnik poprzeczny i zasadniczo różnił się od swojego poprzednika. Kontrowersyjny w momencie premiery, dobrze się zestarzał i obecnie wkracza na terytorium nowoczesnej klasyki.
Przeglądaj wszystkie oferty Alfa Romeo na Carseto →
Przewodnik dla kupujących seria po serii
Seria 1 - "Duetto" (1966-1969)
Duetto to model, od którego wszystko się zaczęło. Jego tył w kształcie łódki, okrągłe reflektory i delikatne proporcje sprawiają, że jest to najbardziej charakterystyczny wizualnie Spider - i najcenniejszy.
Silnik to dwucylindrowy czterocylindrowiec o pojemności 1570 cm3 i mocy 109 KM, współpracujący z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Nie jest szybki jak na współczesne standardy, ale gotowość silnika do wkręcania się na obroty, natychmiastowa reakcja przepustnicy i czystość mechanicznych doznań sprawiają, że Duetto jest niezwykle satysfakcjonującym samochodem do jazdy z dowolną prędkością.
Wyprodukowano około 6500 Duetto - niewielka liczba, która utrzymuje silny popyt kolekcjonerski. Ceny dobrych egzemplarzy w Europie wahają się od 40 000 do 80 000 euro, przy czym samochody w jakości concours przekraczają 100 000 euro. Wczesne Duettos z oryginalną stalową deską rozdzielczą (sprzed 1968 r.) i udokumentowaną włoską historią dostaw osiągają najwyższe ceny.
Profil kupującego: Kustosze dziedzictwa i poważni kolekcjonerzy, którzy cenią sobie pochodzenie, rzadkość i romantyzm oryginalnego projektu. To nie jest samochód, który kupuje się dla kaprysu. Wymaga on starannych badań i cierpliwych poszukiwań.
Co sprawdzić: Rdza. Wszędzie. Nadwozie Duetto nie zostało ocynkowane, a ponad pięćdziesiąt lat europejskiej pogody pozostawiło swój ślad. Parapety, podłoga bagażnika, podłoga, wewnętrzne błotniki, spody drzwi i obramowanie przedniej szyby są podatne na uszkodzenia. Duetto, który wygląda idealnie z dziesięciu metrów, może być strukturalnie uszkodzony pod spodem. Nigdy nie kupuj samochodu bez obejrzenia jego spodu na rampie.
Seria 2 (1970-1982)
Seria 2 wprowadziła "Kamm tail" - kwadratowy tył, który początkowo był kontestowany przez purystów, ale od tego czasu stał się definiującym wizerunkiem Spidera dla wielu entuzjastów. Zmiana była praktyczna: zwiększyła przestrzeń bagażnika i poprawiła stabilność aerodynamiczną przy dużych prędkościach.
W ciągu dwunastoletniego okresu produkcji S2, opcje silnikowe uległy rozszerzeniu. Wczesne samochody korzystały z silnika o pojemności 1750 cm3 z podwójną krzywką (118 KM), który później został zastąpiony silnikiem o pojemności 2000 cm3 (131 KM), który napędzał Spidera przez resztę jego życia. Wczesne Spidery S2 (1970-1975) zachowały chromowane zderzaki i gaźnikowe silniki, oferując wrażenia z jazdy zbliżone do Duetto za ułamek ceny. Późne modele S2 (1975-1982) otrzymały mechaniczny wtrysk paliwa Bosch Spica na rynku amerykańskim, z silnikami gaźnikowymi kontynuowanymi w Europie.
Seria 2 jest idealnym wyborem dla wielu nabywców. Oferuje ona coś najbliższego charakterowi Duetto - szczególnie we wczesnej, chromowanej wersji zderzaka o pojemności 2000 cm3 - a jednocześnie jest łatwiej dostępna i znacznie bardziej przystępna cenowo. Ceny w Europie wahają się od 20 000 do 45 000 euro za dobre egzemplarze, a wyjątkowe wczesne samochody z chromowanymi zderzakami osiągają 55 000 euro.
Dla kogo jest przeznaczony: Weekendowi kierowcy, którzy pragną wciągającego klasyka, którego mogą faktycznie używać. Koszty eksploatacji S2 są rozsądne, części zamiennych jest pod dostatkiem, a wrażenia z jazdy są czyste.
Co sprawdzić: Te same miejsca występowania rdzy, co w Duetto, z takim samym nasileniem. Dłuższa seria produkcyjna S2 oznacza, że więcej samochodów przetrwało, ale podatność na korozję jest identyczna. Szczególną uwagę należy zwrócić na szyny podwozia - jeśli są one uszkodzone, samochód jest poważnym projektem, niezależnie od wyglądu zewnętrznego. Układy elektryczne we włoskich samochodach z tej epoki są delikatne: połączenia uziemiające, rozdzielnice i oprzyrządowanie wymagają uwagi.
Seria 3 (1982-1989)
Seria 3 to Spider, którego prasa entuzjastyczna zwykle pomija, a to właśnie czyni go interesującym. Gumowe zderzaki zastąpiły chromowane, wtrysk paliwa Bosch L-Jetronic stał się standardem na wszystkich rynkach, a samochód otrzymał różne ulepszenia w zakresie dopracowania i jakości wykonania.
Gumowe zderzaki to słoń w pokoju. Nie są piękne. Dodają wizualnej wagi nosowi i tyłowi samochodu i ostro dzielą opinię. Ale za tymi zderzakami kryje się ulepszony mechanicznie Spider z lepszym wtryskiem, lepszą ochroną antykorozyjną (choć nadal nie ocynkowaną) i wrażeniami z jazdy, które wielu właścicieli uważa za lepsze od S2.
Europejskie ceny odzwierciedlają ambiwalencję rynku co do estetyki S3: 15 000-35 000 euro za dobre egzemplarze, co czyni go najbardziej przystępną cenowo drogą do posiadania Spidera. W dolnej części tego przedziału trudno jest znaleźć bardziej satysfakcjonujący otwarty samochód sportowy za te pieniądze.
Idealny dla: Pragmatyczny entuzjasta, któremu bardziej zależy na jeździe niż na ocenianiu samochodów. Jeśli możesz żyć ze zderzakami - a wielu może, zwłaszcza gdy zasiądziesz za kierownicą - S3 jest najbardziej opłacalnym Spiderem do posiadania i prowadzenia.
Co sprawdzić: Rdza, jak zawsze. Gumowe zderzaki ulegają zniszczeniu - blakną, pękają i uginają się - a ich wymiana lub renowacja wiąże się z dodatkowymi kosztami. Układy wtrysku paliwa są generalnie niezawodne, ale wymagają czystego paliwa i sprawnych czujników. Sprawdź wszystkie węże podciśnieniowe pod kątem zużycia.
Seria 4 (1990-1994)
Ostatnia ewolucja klasycznego Spidera przyniosła zderzaki w kolorze nadwozia (znaczna poprawa w stosunku do gumy S3), wspomaganie kierownicy i bardziej nowoczesne wnętrze. Pozostał 2,0-litrowy silnik z podwójną krzywką, teraz z katalizatorem i elektronicznym wtryskiem paliwa. Jest to najbardziej "cywilizowany" z klasycznych Spiderów i najłatwiejszy do życia jako zwykły środek transportu.
Liczba wyprodukowanych egzemplarzy była niższa niż w poprzednich seriach, a S4 spędził lata jako zapomniany Spider - zbyt nowy, by być "klasycznym", zbyt stary, by być "nowoczesnym" Ten okres dobiega końca. S4 jest obecnie uznawany za dobrze zbudowany, charakterystyczny i coraz rzadszy samochód, a ceny na to reagują. Ceny w Europie kształtują się na poziomie 18 000-40 000 euro za dobre egzemplarze, a najlepsze samochody osiągają wyższe ceny.
Dla kogo atrakcyjny: Nabywcy, którzy chcą klasycznego Spidera przy jak najmniejszej liczbie kompromisów. S4 uruchamia się niezawodnie, ma wspomaganie kierownicy i jest najlepiej wyposażony do regularnego użytkowania.
Co należy sprawdzić: Stan i funkcjonalność katalizatora (jeśli ulegnie awarii, należy go wymienić lub usunąć - jeśli jest to prawnie dozwolone). Problemy z elektronicznym wtryskiem paliwa występują rzadziej niż w S3, ale ich zdiagnozowanie może być kosztowne. Zderzaki w kolorze nadwozia maskują uszkodzenia skuteczniej niż chromowane lub gumowe - sprawdź je dokładnie pod spodem.
916 Spider (1995-2006)
Model 916 to zasadniczo inny samochód. Dzieli nazwę Spider i dom projektowy Pininfarina, ale nic więcej ze swoim poprzednikiem. Napęd na przednie koła, poprzeczny silnik i nowoczesna platforma Alfa Romeo plasują go w zupełnie innej kategorii.
Stylistyka była polaryzująca w momencie premiery - ostry kształt klina był radykalnym odejściem od krzywizn Pininfariny. Dwadzieścia lat później starzał się wyjątkowo dobrze. 916 wygląda celowo i charakterystycznie w sposób, w jaki nie wygląda wiele współczesnych samochodów sportowych.
Opcje silnikowe obejmują pełną gamę Alfa Romeo z tamtego okresu: Czterocylindrowe silniki Twin Spark (1.8, 2.0), V6 (2.0 Turbo, 3.0, 3.2) i krótki wariant JTS. 3.0 V6 jest tym, który trzeba mieć - jego zaprojektowany przez Busso silnik wytwarza 220 KM, brzmi wspaniale i przekształca 916 z przyjemnego otwartego tourera w prawdziwie szybki samochód sportowy.
Europejskie ceny są niezwykle przystępne: od 5000 do 20 000 euro obejmuje całą gamę, przy czym tylko najlepsze egzemplarze 3.0 i 3.2 V6 osiągają najwyższy poziom. 916 V6 jest obecnie jednym z najbardziej niedocenianych samochodów dla kierowców w Europie.
Dla kogo: Młodzi entuzjaści i weekendowi kierowcy, którzy chcą włoskiego otwartego samochodu sportowego z prawdziwymi osiągami, ścieżką dźwiękową Busso V6 i ceną, która sprawia, że posiadanie jest naprawdę dostępne.
Co sprawdzić: Rdza - tak, nawet w samochodzie z 1995 roku. Progi, tylne nadkola i podłoga bagażnika 916 są podatne na rdzę, szczególnie w samochodach z rynków Europy Północnej. Silniki V6 są solidne, ale serwis paska rozrządu (wymagany co pięć lat lub 72 000 km) jest skomplikowany i kosztowny - należy sprawdzić, czy został wykonany. Najlepiej unikać zautomatyzowanej manualnej skrzyni biegów Selespeed (montowanej w niektórych wariantach); konwencjonalna manualna skrzynia biegów jest znacznie bardziej niezawodna i przyjemniejsza.
Główny problem - rdza
Nie ma możliwości napisania przewodnika zakupu Alfy Romeo Spider bez poświęcenia poważnej uwagi korozji. Reputacja Alfy Romeo w kwestii rdzy to nie mit - to fakt metalurgiczny. Stal używana w Tipo 105/115 Spider nie była ocynkowana, a fabryczna ochrona antykorozyjna była niewystarczająca według jakichkolwiek standardów. Samochody, które żyły w północnej Europie bez skrupulatnej opieki, będą rdzewieć. Pytanie nie brzmi czy, ale gdzie i jak bardzo.
Obszary krytyczne, w kolejności według znaczenia konstrukcyjnego:
Podłogi. Podnieś dywaniki. Wszystkie. Za pomocą śrubokręta, jeśli sprzedawca na to pozwoli. Skorodowane panele podłogowe nie są kosmetyczne - są strukturalne. Samochód z dziurami w podłodze to projekt, niezależnie od wyglądu zewnętrznego.
Progi i podłużnice podwozia - to kręgosłup samochodu. Korozja w tym miejscu zagraża integralności strukturalnej i jest kosztowna w prawidłowej naprawie (2 000-4 000 EUR za stronę w przypadku pełnej wymiany progów). Nie należy akceptować wypełniaczy lub nakładek jako "napraw"
W miejscu, w którym rama pomocnicza jest przykręcona do nadwozia, gromadzi się wilgoć i w niewidoczny sposób rozwija się korozja. Jeśli mocowania są uszkodzone, geometria przedniego zawieszenia samochodu jest zawodna.
Podłoga bagażnika. Szczególnie w okolicy koła zapasowego - woda przedostająca się przez uszczelkę bagażnika przyspiesza korozję w tym miejscu.
Dno drzwi. Dolne sześć centymetrów poszycia każdych drzwi zatrzymuje wodę. Pęcherzyki lakieru na dolnej krawędzi drzwi są niezawodnym wskaźnikiem ukrytej korozji.
Obramowanie przedniej szyby. Trudne i kosztowne w naprawie. Jeśli przednia szyba przecieka, otaczające ją elementy metalowe mogą być uszkodzone.
Złota zasada: solidny samochód ze zmęczonym lakierem jest wart więcej niż przemalowany samochód na zgniłych kościach. Nigdy nie kupuj Spidera bez obejrzenia jego spodu. Inspekcja na rampie nie jest opcjonalna - jest niezbędna.
Pełna renowacja nadwozia Spidera - rozbiórka, piaskowanie, spawanie, malowanie - kosztuje od 15 000 do 30 000 euro w Europie Północnej. We Włoszech koszty są niższe, ale jakość jest różna. Należy odpowiednio zaplanować budżet.
Inne typowe kwestie
Oprócz rdzy, Spider ma kilka powtarzających się problemów mechanicznych i elektrycznych.
Włoska elektryka samochodowa z lat 1960-1990 nie jest znana z niezawodności. Połączenia uziemiające korodują, przełączniki zużywają się, a instrumenty zachowują się nieregularnie. W starszych samochodach należy przewidzieć budżet na pełne okablowanie (1000-2000 euro) lub przynajmniej dokładną kontrolę i odświeżenie wszystkich punktów uziemienia.
Silniki. Czterocylindrowy silnik Alfy z podwójną krzywką to genialny silnik, który nagradza za konserwację i karze za zaniedbanie. Sprawdź, czy nie ma wycieków z uszczelki głowicy (ślady oleju wokół połączenia głowicy z blokiem), grzechotania łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu i zużycia oleju. Dobrze utrzymane egzemplarze przejeżdżają ponad 200 000 km bez większych prac. Zaniedbane silniki mogą wymagać pełnej przebudowy.
Zużycie synchronizatorów - szczególnie na drugim biegu - jest najczęstszą dolegliwością skrzyni biegów. Nierówna zmiana biegów na zimno to normalne zachowanie Alfy. Jeśli nie poprawi się, gdy olej się rozgrzeje, synchronizatory mogą wymagać uwagi.
Miękkie poduszki powietrzne. Należy przeznaczyć od 1 000 do 2 000 euro na prawidłową wymianę z użyciem wysokiej jakości materiałów i profesjonalny montaż. Nieszczelny soft top przyspiesza degradację wnętrza i, co gorsza, korozję płyty podłogowej.
Którego Spidera kupić?
Dla inwestycji: Seria 1 Duetto. Rzadkość, piękno i sprawdzona trajektoria aprecjacji sprawiają, że jest to wybór kolekcjonerów. Ale kupuj tylko najlepsze - kiepskie Duetto to skarbonka.
Do jazdy: Wczesna seria 2 z chromowanymi zderzakami i silnikiem o pojemności 2000 cm3. Jest to Spider dla entuzjastów - charakterny, wciągający i wystarczająco przystępny cenowo, aby używać go bez obaw.
Dla wartości: Seria 3. Jest to najmniej modny Spider, a tym samym najtańszy. Za gumowymi zderzakami kryje się solidny mechanicznie i bardzo przyjemny samochód.
Dla codziennej użyteczności: Seria 4 lub 916 V6. S4 oferuje klasyczne doznania przy najmniejszej liczbie kompromisów. 916 V6 oferuje prawdziwe osiągi i ścieżkę dźwiękową, której nie dorówna żaden współczesny samochód poniżej 50 000 euro.
Których roczników unikać? Szczera odpowiedź: unikaj każdego Spidera, który nie został sprawdzony od spodu, niezależnie od serii czy rocznika. Największym ryzykiem związanym z posiadaniem Spidera nie jest konkretny rok modelowy - jest nim ukryta rdza strukturalna w każdym roczniku.
Szukaj Alfa Romeo Spider w całej Europie na Carseto →
Koszty eksploatacji i dostępność części
Zaopatrzenie w części w całej Europie jest dobre i poprawia się. Włoscy i brytyjscy specjaliści utrzymują kompleksowe zapasy dla wszystkich serii, a sieć Alfa Romeo Heritage wspiera klasyczną gamę. Części mechaniczne - komponenty silnika, elementy wewnętrzne skrzyni biegów, tuleje zawieszenia, części układu hamulcowego - są łatwo dostępne i niedrogie. Panele nadwozia i chromowane wykończenia dla wczesnych samochodów są rzadsze i droższe, ale na rynku wtórnym dostępne są reprodukcje najczęściej potrzebnych elementów.
Roczny przegląd u niezależnego specjalisty Alfa kosztuje 400-800 euro za rutynowy serwis. Silnik z dwoma krzywkami wymaga kontroli luzu zaworowego, kontroli łańcucha rozrządu i wymiany oleju w regularnych odstępach czasu - samochód nagradza uważnego właściciela.
Ubezpieczenie powinno opierać się na uzgodnionej wartości dla samochodów serii 1 i serii 2. Standardowe klasyczne polisy brytyjskich, niemieckich i europejskich wyspecjalizowanych ubezpieczycieli są konkurencyjne.
Gdzie kupić Alfa Romeo Spider w Europie
Zobacz, jak wartości Spider zmieniają się w czasie na Carseto Index.
Porównaj ceny serii 1-4 i 916 w całej Europie.
Włochy to duchowy dom i najlepszy teren łowiecki. Spidery z rynku włoskiego korzystają z suchego klimatu śródziemnomorskiego - rdza jest znacznie mniej powszechna niż w samochodach z Europy Północnej. Kompromisem są uszkodzenia słoneczne: wyblakły lakier, popękane deski rozdzielcze i zniszczone miękkie dachy są powszechne we włoskich samochodach.
Wielka Brytania ma silną sieć specjalistów Alfa Romeo i dobrze ugruntowaną scenę klubową (Alfa Romeo Owners Club). Ceny w Wielkiej Brytanii są zwykle nieco wyższe niż na rynkach kontynentalnych, ale doświadczenie zakupowe jest dobrze wspierane.
Niemcy oferują dobrze utrzymane egzemplarze, szczególnie po 1980 roku, które kwalifikują się do rejestracji historycznej H-Kennzeichen. Niemieccy właściciele mają tendencję do prowadzenia skrupulatnej dokumentacji serwisowej.
Przewaga transgraniczna: Spider z rynku włoskiego z nadwoziem wolnym od rdzy i zmęczonym lakierem jest lepszym punktem wyjścia niż samochód z Europy Północnej ze świeżym lakierem na naruszonej konstrukcji. Poszukiwanie ponad granicami - i zrozumienie, co oferuje każdy rynek - to sposób, w jaki świadomi nabywcy znajdują najlepsze Spidery.
Szukaj Alfa Romeo Spider w całej Europie →
Inspekcja przed zakupem - 10 rzeczy do sprawdzenia
Śledź swojego klasyka w Moim garażu.
Udokumentuj swoją kolekcję, uzyskaj wgląd w jej wartość i wystaw ją, gdy będziesz gotowy do sprzedaży.
- Parapety - sonda za pomocą śrubokręta lub magnesu. Jest to najważniejsza pojedyncza kontrola.
- Podłogi - podnieś wszystkie dywany i maty. Poszukaj łat, wypełniaczy lub światła dziennego.
- Podłużnice podwozia - sprawdź od spodu. Każda korozja w tym miejscu jest poważna.
- Kompresja silnika - równomierna we wszystkich cylindrach, w granicach 10% tolerancji.
- Skrzynia biegów - przełączyć wszystkie biegi na zimno. Chrupanie na drugim biegu jest wskazówką.
- Elektryka - sprawdź każdy przełącznik, kontrolkę, przyrząd i wskaźnik.
- Miękki dach - sprawdź rozdarcia, przejrzystość szyb i integralność uszczelek.
- Chrom - wżery, łuszczenie lub jakość wymiany. Odpowiedni budżet.
- Wnętrze - oryginalne materiały, stan foteli, pęknięcia deski rozdzielczej.
- Dokumentacja - historia serwisowa, zapisy rejestracyjne, łańcuch własności.
Często zadawane pytania
Która seria Alfa Romeo Spider jest najlepsza? Dla większości nabywców wczesna seria 2 (chromowany zderzak, 2000 cm3) oferuje najlepsze połączenie charakteru, użyteczności i wartości. Dla kolekcjonerów, seria 1 Duetto. Dla pragmatyków - seria 3 lub 4.
Jakich roczników Alfy Romeo Spider powinienem unikać? Żaden konkretny rocznik nie jest z natury problematyczny. Kwestią jest zawsze stan danego samochodu - w szczególności jego integralność strukturalna. Unikaj każdego Spidera, którego nie sprawdziłeś od spodu, niezależnie od rocznika.
Ile kosztuje Alfa Romeo Spider w Europie? Samochody serii 3 zaczynają się od około 15 000 euro za dobre egzemplarze. Samochody serii 2 z chromowanymi zderzakami wahają się od 20 000 do 45 000 euro. Duety serii 1 kosztują od 40 000 do ponad 100 000 euro. Model 916 V6 oferuje wyjątkową wartość za 10 000-20 000 euro.
Czy Alfa Romeo Spider jest niezawodna? Przy odpowiedniej konserwacji, tak. Silnik z dwoma krzywkami jest solidny i długowieczny. Układy elektryczne wymagają uwagi, a rdza wymaga czujności. Dobrze utrzymany Spider to niezawodny klasyk. Zaniedbany to ciągłe źródło niespodzianek.
Czy Alfa Romeo Spider to dobra inwestycja? Duety serii 1 stale zyskują na wartości. Samochody z serii 2 i 3 są stabilne lub delikatnie zyskują na wartości. Model 916 V6 jest powszechnie uważany za niedoceniany. Jak w przypadku wszystkich klasyków, stan i oryginalność decydują o potencjale inwestycyjnym.
Jaka jest różnica między Serią 1 i Serią 2? Seria 1 (Duetto) ma charakterystyczny tył typu boat-tail, mniejszy silnik o pojemności 1570 cm3 i mniejszą liczbę wyprodukowanych egzemplarzy. Seria 2 wprowadziła ogon Kamm, większe silniki (1750 cm3, a następnie 2000 cm3) i była produkowana w znacznie większej liczbie. S1 jest rzadszy i bardziej wartościowy; S2 jest bardziej praktyczny i przystępny cenowo.
Samochód, który sprawi, że zakochasz się w jeździe
Alfa Romeo Spider nie jest najszybszym, najbardziej niezawodnym ani najbardziej praktycznym klasykiem, jaki można kupić. Jest jednak jednym z najbardziej satysfakcjonujących. Wrażenia z jazdy Spiderem - mechaniczna intymność silnika z podwójną krzywką, bezpośredniość układu kierowniczego, sposób, w jaki wiatr porusza się w kabinie w ciepły wieczór - to jakość, której niewiele samochodów w jakiejkolwiek cenie może dorównać.
To samochód, który wymaga uwagi i odwdzięcza się radością. Kup go ostrożnie, utrzymuj w dobrym stanie, a za każdym razem, gdy przekręcisz kluczyk, przypomni Ci, dlaczego zakochałeś się w samochodach.
Rozpocznij wyszukiwanie na Carseto →
Powiązane lektury: Poradnik kupna Porsche 911 - Przewodnik cenowy Mercedes W113 Pagoda - Poradnik kupna BMW E30
Ten artykuł jest częścią magazynu Carseto - analizy rynku i historie ze świata europejskich klasyków.
