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Mercedes-Benz SL R129
15.296 €
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Tiene un Mercedes-Benz SL?
Vea cuanto valeLa gente fotografía el R107. Conducen el R129. Esa sigue siendo la diferencia fundamental. El techo rígido se pliega en medio minuto aproximadamente, los asientos son mejores y un 500 de última generación alcanza los 160 en la autopista sin dar ningún problema. No tendrás el encanto de los parachoques cromados. Pero llegarás a casa sin mojarte si cambia el tiempo.
Cómprate el 500. El V8 M119 es la razón por la que este coche funciona como un clásico práctico: par suficiente, muy apreciado y aún más barato que un R107 comparable en la mayoría de los anuncios europeos. Los primeros 300 SL-24 y los posteriores 280/320 están bien si ya sabes que quieres un seis cilindros: más ligeros en la parte delantera, más baratos de mantener y con menos de ese ruido por el que la gente compra un SL. El 600 es un V12 que consume mucho, se funde el cableado y mantenerlo en buen estado cuesta lo mismo que un segundo coche. Existen los AMG SL 60 y SL 73. No son una primera opción para el R129.
El techo es el atractivo principal y también la factura. La bomba está en el maletero; olerás líquido de transmisión automática (ATF) antes de que el coche dé señales de avería. Los cilindros y las juntas pierden líquido con el paso del tiempo. Considera una revisión hidráulica reciente como parte del precio de compra, no como un extra agradable. Se acumula agua en el hueco que rodea la capota plegada y en el suelo del maletero. Mira ahí antes de fijarte en la pintura.
Los coches de principios de los noventa comparten con el W124 el aislamiento biodegradable del mazo de cables. Si el mazo no se ha sustituido, hazlo con tu presupuesto. No confundas el ADS (amortiguadores adaptativos
Los modelos 500 en buen estado de conducción siguen estando muy por debajo de los R107 equivalentes en la mayoría de los anuncios de la UE. Los trabajos ya realizados en el techo y un bajos en buen estado influyen más en el precio que el kilometraje. Un 600 que parece una ganga no suele serlo. Es mejor consultar los anuncios actuales en lugar de fijarse únicamente en una cifra de «precio de venta».
El 500. Un 320 si recorres muchos kilómetros y no te importa el sonido del motor. Un 600 solo si el folleto de mantenimiento es más grueso que el catálogo y ya has consultado los precios de los extras del V12.
Una revisión especializada del sistema hidráulico del techo supone un gasto de cuatro cifras; una bomba y unos cilindros descuidados pueden superar esa cifra. La sustitución del mazo de cables de principios de los 90 es un tema similar al de un W124 de esa época: no te sorprenderá la factura si lo comprobaste antes de comprarlo.
El R107, si quieres cromados y un techo rígido para tenerlo en el garaje. El R129, si vas a utilizarlo en marzo. El R129 no quedará tan bien en las fotos como un sucesor del Pagoda. Arrancará incluso un martes lluvioso.
