219 klassiekers gevonden
Waren deze resultaten nuttig?
Mercedes-Benz SL R129
€ 15.296
+10.1%
1.034
Hoog
Heeft u een Mercedes-Benz SL?
Bekijk wat hij waard isMensen fotograferen de R107. Ze rijden in de R129. Dat is nog steeds het eerlijke verschil. De hardtop klapt in ongeveer een halve minuut in, de stoelen zitten beter, en een late 500 haalt zonder moeite 160 op de Autobahn zonder daar een hele toespraak over te houden. Je krijgt dan wel niet de romantiek van de chromen bumpers. Maar je komt wel droog thuis als het weer omslaat.
Koop de 500. De M119 V8 is de reden waarom deze auto werkt als een bruikbare klassieker: genoeg koppel, algemeen bekend, en nog steeds goedkoper dan een vergelijkbare R107 in de meeste Europese advertenties. De vroege 300 SL-24 en de latere 280/320 zijn prima als je al weet dat je een zescilinder wilt - lichter aan de voorkant, goedkoper in onderhoud, minder van dat geluid waarvoor mensen een SL kopen. De 600 is een V12 die veel brandstof slurpt, zijn eigen bedrading doorbrandt en waarvan het onderhoud evenveel kost als een tweede auto. Er bestaan ook AMG SL 60 en SL 73. Dat zijn geen eerste R129’s.
Het dak is zowel de blikvanger als de kostenpost. De pomp zit in de kofferbak; je ruikt ATF voordat je klachten hoort. Cilinders en afdichtingen gaan na verloop van tijd lekken. Beschouw een recente hydraulische revisie als onderdeel van de aankoopprijs, niet als een leuke extra. Er staat water in de uitsparing rond de ingeklapte kap en in de kofferbakvloer. Kijk daar eerst naar voordat je naar de lak kijkt.
Auto’s uit het begin van de jaren negentig hebben dezelfde biologisch afbreekbare isolatie van de kabelboom als de W124. Als de kabelboom niet is vervangen, houd daar dan rekening mee in je budget. Verwar ADS (optionele adaptieve dempers op de R129) niet met ABC. ABC is de R230, en een heel ander hoofdpijndossier.
Krikpunten,
500’s in rijklare staat liggen in de meeste EU-advertenties nog steeds ruim onder vergelijkbare R107’s. Het reeds uitgevoerde dakwerk en een nette onderkant hebben meer invloed op de prijs dan de kilometerstand. Een 600 die eruitziet als een koopje, is dat meestal niet. Bekijk liever actuele advertenties dan alleen een vast ‘de prijs is’-bedrag.
De 500. Een 320 als je veel kilometers rijdt en het geluid je niet zoveel kan schelen. Een 600 alleen als het onderhoudsdossier dikker is dan de brochure en je de prijzen van de V12-extra’s al hebt bekeken.
Een professionele revisie van het dakhydraulische systeem kost een bedrag van vier cijfers; bij een verwaarloosde pomp en cilinders kan de rekening nog hoger uitvallen. Het vervangen van de kabelboom uit het begin van de jaren ’90 is vergelijkbaar met een W124 uit die periode - geen verrassende rekening als je dit voor de aankoop hebt gecontroleerd.
Kies de R107 als je een chromen uitvoering en een hardtop wilt die in de garage blijft staan. Kies de R129 als je hem in maart gaat gebruiken. De R129 ziet er op foto’s niet uit als een opvolger van de Pagoda. Hij start ook op een regenachtige dinsdag.
