3 klassiekers gevonden
€49,872
-13.8%
9
Gemiddeld
Mercedes-Benz SL R231 [restyling]
De Mercedes-Benz R107 SL bezit een onderscheiding die geen enkele andere Mercedes-straatauto kan claimen: een productierun van 18 jaar, van 1971 tot 1989, waarmee hij het langstlopende model in de bedrijfsgeschiedenis is. Die levensduur was geen zelfgenoegzaamheid. Mercedes-ingenieurs verfijnden de R107 voortdurend — met bijgewerkte motoren, veiligheidsuitrusting, interieurtrim en emissieconformiteit — terwijl het fundamentele karakter van de auto precies juist bleef. De R107 was een grand tourer in de ware zin des woords: comfortabel genoeg voor een continent, beheerst genoeg voor de Autobahn en elegant genoeg voor de Côte d'Azur.
De R107 volgde de W113 "Pagoda" op — zelf nu een zescijferige verzamelauto — en vestigde een sjabloon voor de SL dat tot op heden voortduurt: een tweezits roadster met afneembare hardtop, een keuze uit lijn-zes- of V8-motoren en het volle gewicht van Mercedes-Benz-engineering achter elk onderdeel. Er werden circa 237.287 geproduceerd, waarmee de R107 een van de meest succesvolle sportwagens is die Mercedes ooit heeft gebouwd.
De motorkeuze bepaalt het karakter. De 280SL (1974–1985, lijnzescilinder, 185 pk) is de lichtste en het meest Europees in aanvoelen — wendbaar, geraffineerd en de keuze van puristen. De 350SL (1971–1980, 3.5 V8, 200 pk) en 450SL (1973–1980, 4.5 V8, 225 pk) introduceerden V8-souplesse en moeiteloos cruisen. De 500SL (1980–1989, 5.0 V8, 240 pk) wordt algemeen beschouwd als de sweet spot: de meest geraffineerde motor in het gamma, gecombineerd met het verbeterde interieur van de latere productiejaren. De 560SL (1986–1989, 5.6 V8, 300 pk) is de ultieme specificatie — maar werd vrijwel uitsluitend op de Amerikaanse en Australische markt verkocht, wat betekent dat Europese exemplaren doorgaans herimports zijn met lagere compressiemotoren en emissiecontroles die de aantrekkingskracht enigszins verminderen.
Een cruciaal onderscheid voor Europese kopers: Euro-spec auto's hebben hogere compressieverhoudingen, produceren meer vermogen en missen de emissie-apparatuur die US-spec modellen
Een 280SL of 350SL in rijkwaliteit begint vanaf €20.000–30.000. Goed onderhouden 500SL's — algemeen beschouwd als de sweet spot — variëren van €30.000–55.000. Late 560SL-modellen variëren sterk afhankelijk van specificatie (Euro vs. US). Uitzonderlijke exemplaren met lage kilometerstand in elke variant kunnen €70.000 overschrijden.
De Euro-spec 500SL (1980–1989) wordt algemeen beschouwd als de sweet spot: de meest geraffineerde V8-motor, het verbeterde interieur van de latere productiejaren en sterke onderdelenondersteuning. De 280SL spreekt puristen aan die de voorkeur geven aan het lichtere, lijnzescilinder-karakter. Vermijd US-spec herimports tenzij de prijs de lagere specificatie weerspiegelt.
De onderhoudskosten zijn gematigd voor een Mercedes-Benz uit dit tijdperk. De V8-motoren zijn robuust en specialistische kennis is wijdverspreid. De voornaamste kostenzorg is roestherstel — subframebevestigingspunten en kofferbodemplaten kunnen duur zijn om te verhelpen. Reguliere onderhoudskosten zijn vergelijkbaar met een moderne Mercedes.
De R107 is het afgelopen decennium gestaag in waarde gestegen, met name de 500SL- en 280SL-varianten. Euro-spec auto's met gedocumenteerde historie, bijpassende hardtop en weinig corrosie zijn de sterkste presteerders. De R107 profiteert van het 'Pagoda-effect' — nu de W113 Pagoda boven de zes cijfers is gestegen, ontdekken kopers de R107 als zijn natuurlijke opvolger.
