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Mercedes-Benz SL R129
15.296 €
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Hoch
Haben Sie einen Mercedes-Benz SL?
Sehen Sie, was er wert istDie Leute fotografieren den R107. Den R129 fahren sie. Das ist nach wie vor die ehrliche Aufteilung. Das Hardtop klappt sich in etwa einer halben Minute zusammen, die Sitze sind besser, und ein später 500er fährt auf der Autobahn 160, ohne groß Aufhebens darum zu machen. Die Romantik der Chromstoßstangen bleibt dir zwar verwehrt. Aber du kommst trocken nach Hause, wenn das Wetter umschlägt.
Kaufen Sie den 500. Der M119-V8 ist der Grund, warum dieses Auto als alltagstauglicher Klassiker funktioniert: genug Drehmoment, allgemein bekannt und in den meisten europäischen Anzeigen immer noch günstiger als ein vergleichbarer R107. Der frühe 300 SL-24 und die späteren 280/320 sind in Ordnung, wenn du bereits weißt, dass du einen Sechszylinder willst - leichter in der Front, günstiger im Unterhalt, weniger von dem Geräusch, wegen dem die Leute einen SL kaufen. Der 600 ist ein V12, der viel Sprit schluckt, seine eigene Verkabelung durchbrennt und dessen Unterhalt so viel kostet wie ein Zweitwagen. Es gibt den AMG SL 60 und den SL 73. Sie sind kein erster R129.
Das Verdeck ist der Clou und die Rechnung. Die Pumpe befindet sich im Kofferraum; man riecht das ATF, bevor man ein Problem bemerkt. Zylinder und Dichtungen werden mit der Zeit undicht. Betrachten Sie eine kürzlich durchgeführte Hydrauliküberholung als Teil des Kaufpreises, nicht als nettes Extra. Wasser sammelt sich im Raum um das zusammengeklappte Verdeck und im Kofferraumboden. Schauen Sie dort nach, bevor Sie sich den Lack ansehen.
Fahrzeuge aus den frühen Neunzigern haben wie der W124 eine biologisch abbaubare Isolierung des Kabelbaums. Falls der Kabelbaum noch nicht ausgetauscht wurde, planen Sie die Kosten dafür ein. Verwechseln Sie ADS (optionale adaptive Dämpfer beim R129) nicht mit ABC. ABC gibt es beim R230 und ist ein ganz anderes Problem.
Aufbockstellen, hintere Hilfsrahmenbefestigungen, Schweller, Windschutzscheibenrahmen: auf einer Rampe. Ein Rundgang
Modelle der Baureihe 500 in fahrertauglichem Zustand liegen in den meisten EU-Anzeigen immer noch deutlich unter dem Preis vergleichbarer R107-Modelle. Bereits durchgeführte Arbeiten am Dach und ein gepflegter Unterboden beeinflussen den Preis stärker als der Kilometerstand. Ein 600er, der wie ein Schnäppchen aussieht, ist es in der Regel nicht. Schauen Sie sich lieber aktuelle Anzeigen an, anstatt sich nur auf eine einzelne Preisangabe zu verlassen.
Der 500. Ein 320, wenn Sie viele Kilometer zurücklegen und Ihnen der Sound nichts ausmacht. Ein 600 nur, wenn die Wartungsunterlagen dicker sind als die Broschüre und Sie sich bereits über die Preise für die V12-Extras informiert haben.
Eine fachgerechte Erneuerung der Dachhydraulik kostet einen vierstelligen Betrag; eine vernachlässigte Pumpe plus Zylinder können diesen Betrag noch übersteigen. Der Austausch des Kabelbaums aus den frühen 90er Jahren ist vergleichbar mit einem W124 aus dieser Zeit - keine böse Überraschung bei der Rechnung, wenn man dies vor dem Kauf überprüft hat.
R107, wenn Sie Chrom und ein Hardtop wollen, das in der Garage steht. R129, wenn Sie ihn im März fahren wollen. Der R129 sieht auf Fotos nicht wie ein Nachfolger des Pagoda aus. Er springt auch an einem regnerischen Dienstag an.
