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Mercedes-Benz SL R107
29.500 €
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Haben Sie einen Mercedes-Benz SL?
Sehen Sie, was er wert istDer Mercedes-Benz R107 SL kann eine Besonderheit für sich beanspruchen, die kein anderes Mercedes-Straßenfahrzeug vorweisen kann: eine 18-jährige Produktionszeit von 1971 bis 1989, was ihn zum am längsten produzierten Modell in der Unternehmensgeschichte macht. Diese Langlebigkeit war jedoch kein Grund zur Selbstzufriedenheit. Die Mercedes-Ingenieure verfeinerten den R107 kontinuierlich - sie modernisierten Motoren, Sicherheitsausstattung, Innenausstattung und die Einhaltung der Abgasnormen -, während der grundlegende Charakter des Fahrzeugs genau richtig blieb. Der R107 war ein Grand Tourer im wahrsten Sinne des Wortes: komfortabel genug für eine Kontinentdurchquerung, souverän genug für die Autobahn und elegant genug für die Côte d’Azur.
Der R107 trat die Nachfolge des W113 „Pagode“ - der mittlerweile selbst ein sechsstelliger Sammlerwagen ist - und schuf ein Vorbild für den SL, das bis heute Bestand hat: ein zweisitziger Roadster mit abnehmbarem Hardtop, einer Auswahl an Reihen-Sechszylinder- oder V8-Motoren und der ganzen technischen Kompetenz von Mercedes-Benz, die hinter jeder Komponente steckt. Es wurden etwa 237.287 Exemplare produziert, was den R107 zu einem der erfolgreichsten Sportwagen macht, die Mercedes je gebaut hat.
Die Wahl des Motors bestimmt den Charakter. Der 280SL (1974-1985, Reihensechszylinder, 185 PS) ist der leichteste und fühlt sich am europäischsten an - wendig, kultiviert und die erste Wahl für Puristen. Der 350SL (1971-1980, 3,5-Liter-V8, 200 PS) und der 450SL (1973-1980, 4,5-Liter-V8, 225 PS) brachten die Laufruhe eines V8 und müheloses Cruisen mit sich. Der 500SL (1980-1989, 5,0-Liter-V8, 240 PS) gilt weithin als der „Sweet Spot“: der kultivierteste Motor der Baureihe, gepaart mit der verbesserten Innenausstattung der späteren Produktionsjahre. Der 560SL (1986-1989, 5,6 V8, 300 PS) ist die ultimative Ausstattungsvariante - wurde jedoch fast ausschließlich auf dem US-amerikanischen und australischen Markt verkauft, was bedeutet, dass europäische Exemplare in der Regel Reimporte mit Motoren mit niedrigerer Verdichtung und Abgasnachbehandlungssystemen sind, die den Reiz etwas mindern.
Ein entscheidender
Ein 280SL oder 350SL in fahrtüchtigem Zustand ist ab 20.000 bis 30.000 € zu haben. Gut gepflegte 500SL - die weithin als der „Sweet Spot“ gelten - liegen zwischen 30.000 und 55.000 €. Die Preise für 560SL der späteren Modelljahre variieren stark je nach Ausstattung (Euro- oder US-Ausführung). Außergewöhnliche Exemplare mit geringer Laufleistung können unabhängig von der Variante Preise von über 70.000 € erreichen.
Der 500SL in Euro-Spezifikation (1980-1989) gilt weithin als der „Sweet Spot“: der ausgereifteste V8-Motor, die verbesserte Innenausstattung der späteren Baujahre und eine gute Ersatzteilversorgung. Der 280SL spricht Puristen an, die den Charakter des leichteren Reihensechszylinders bevorzugen. Meiden Sie Reimporte in US-Ausführung, es sei denn, der Preis spiegelt die geringere Ausstattung wider.
Die Unterhaltskosten sind für einen Mercedes-Benz dieser Baujahre moderat. Die V8-Motoren sind robust, und Fachwissen ist weit verbreitet. Der größte Kostenfaktor sind Rostschäden - die Behebung von Schäden an den Befestigungspunkten des Hilfsrahmens und am Kofferraumboden kann kostspielig sein. Die Kosten für regelmäßige Wartungsarbeiten sind mit denen eines modernen Mercedes vergleichbar.
Der R107 hat im Laufe des letzten Jahrzehnts stetig an Wert gewonnen, insbesondere die Varianten 500SL und 280SL. Modelle in Euro-Ausführung mit lückenloser Fahrzeughistorie, passendem Hardtop und geringem Korrosionsbefall erzielen die höchsten Preise. Der R107 profitiert vom „Pagoden-Effekt“ - da der W113 Pagode mittlerweile sechsstellige Preise erreicht, entdecken Käufer den R107 als seinen natürlichen Nachfolger.
