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¿Tiene un Mercedes-Benz SL?
Vea cuánto valeEl Mercedes-Benz R107 SL ostenta un récord que ningún otro turismo de Mercedes puede presumir: 18 años de producción, desde 1971 hasta 1989, lo que lo convierte en el modelo con mayor trayectoria en la historia de la empresa. Esa longevidad no fue fruto de la complacencia. Los ingenieros de Mercedes perfeccionaron el R107 continuamente -actualizando motores, equipamiento de seguridad, acabados interiores y cumplimiento de las normas de emisiones- sin que por ello se alterara el carácter fundamental del coche. El R107 era un gran turismo en el sentido más auténtico: lo suficientemente cómodo para recorrer un continente, lo suficientemente sobrio para la autopista y lo suficientemente elegante para la Costa Azul.
El R107 sucedió al W113 «Pagoda» -que ahora es en sí mismo un coche de colección que alcanza precios de seis cifras- y estableció un modelo para el SL que perdura hasta hoy: un roadster de dos plazas con techo rígido desmontable, la opción de elegir entre motores de seis cilindros en línea o V8, y todo el peso de la ingeniería de Mercedes-Benz detrás de cada componente. Se fabricaron aproximadamente 237 287 unidades, lo que convierte al R107 en uno de los deportivos más exitosos que Mercedes ha fabricado jamás.
La elección del motor define su carácter. El 280SL (1974-1985, seis cilindros en línea, 185 PS) es el más ligero y el que ofrece una sensación más europea: ágil, refinado y la elección de los puristas. El 350SL (1971-1980, V8 de 3,5, 200 PS) y el 450SL (1973-1980, V8 de 4,5, 225 PS) aportaron la suavidad del V8 y una conducción sin esfuerzo. El 500SL (1980-1989, V8 de 5,0, 240 PS) es considerado por muchos como el punto óptimo: el motor más refinado de la gama, combinado con el interior mejorado de los
Un 280SL o un 350SL en buen estado de conducción tiene un precio que oscila entre los 20 000 y los 30 000 €. Los 500SL en buen estado -considerados por muchos como la opción ideal- oscilan entre los 30 000 y los 55 000 €. Los modelos 560SL más recientes varían mucho en función de las especificaciones (versión europea frente a la estadounidense). Los ejemplares excepcionales, con bajo kilometraje, de cualquier variante pueden superar los 70.000 €.
El 500SL con especificaciones europeas (1980-1989) es considerado por muchos como el modelo ideal: el motor V8 más refinado, el interior mejorado de los últimos años de producción y una amplia disponibilidad de recambios. El 280SL atrae a los puristas que prefieren el carácter más ligero del motor de seis cilindros en línea. Evita los reimportados con especificaciones estadounidenses, a menos que el precio refleje unas prestaciones inferiores.
Los gastos de mantenimiento son moderados para un Mercedes-Benz de esta época. Los motores V8 son robustos y hay muchos especialistas en la materia. El principal motivo de preocupación en cuanto a los costes es la reparación de la oxidación: los puntos de fijación del subchasis y el suelo del maletero pueden resultar caros de arreglar. Los costes de las revisiones periódicas son comparables a los de un Mercedes moderno.
El R107 se ha revalorizado de forma constante durante la última década, sobre todo las variantes 500SL y 280SL. Los modelos con especificaciones europeas, historial documentado, techo rígido a juego y bajo nivel de corrosión son los que mejor se revalorizan. El R107 se beneficia del «efecto Pagoda»: dado que el W113 Pagoda ha superado las seis cifras, los compradores están descubriendo el R107 como su sucesor natural.
