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Mercedes-Benz SL R107
29 500 €
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Élevée
Vous avez une Mercedes-Benz SL?
Voyez ce qu'elle vautLa Mercedes-Benz R107 SL détient un record qu'aucune autre voiture de série Mercedes ne peut revendiquer : une durée de production de 18 ans, de 1971 à 1989, ce qui en fait le modèle le plus ancien de l'histoire de la marque. Cette longévité n'était pas le fruit d'une complaisance. Les ingénieurs de Mercedes ont sans cesse perfectionné la R107 - en modernisant les moteurs, les équipements de sécurité, les finitions intérieures et la conformité aux normes d’émissions - tout en conservant intacte l’essence même de la voiture. La R107 était une grande routière dans le sens le plus authentique du terme : suffisamment confortable pour traverser un continent, suffisamment stable pour l’autoroute et suffisamment élégante pour la Côte d’Azur.
La R107 a succédé à la W113 « Pagode » - elle-même devenue aujourd’hui une voiture de collection valant plusieurs centaines de milliers - et a établi un modèle pour la SL qui perdure encore aujourd’hui : un roadster biplace doté d’un toit rigide amovible, proposant au choix un moteur six cylindres en ligne ou un V8, et bénéficiant de tout le savoir-faire technique de Mercedes-Benz dans chaque composant. Environ 237 287 exemplaires ont été produits, faisant de la R107 l’une des voitures de sport les plus réussies jamais construites par Mercedes.
Le choix du moteur définit le caractère du véhicule. La 280SL (1974-1985, six cylindres en ligne, 185 PS) est la plus légère et celle qui offre la sensation la plus « européenne » : agile, raffinée, c’est le choix des puristes. La 350SL (1971-1980, V8 de 3,5, 200 PS) et la 450SL (1973-1980, V8 de 4,5, 225 PS) ont apporté la souplesse du V8 et le plaisir de la conduite sans effort. La 500SL (1980-1989, V8 de 5,0, 240 PS) est largement considérée
Une 280SL ou une 350SL en bon état de marche se négocie entre 20 000 et 30 000 €. Les 500SL bien entretenues - largement considérées comme le choix idéal - varient entre 30 000 et 55 000 €. Les 560SL de dernière génération présentent des fourchettes de prix très variables en fonction de leur équipement (version européenne ou américaine). Les exemplaires exceptionnels, à faible kilométrage, quelle que soit la variante, peuvent dépasser les 70 000 €.
La 500SL aux spécifications européennes (1980-1989) est largement considérée comme le modèle idéal : elle combine le moteur V8 le plus raffiné, l'habitacle amélioré des dernières années de production et un excellent approvisionnement en pièces détachées. La 280SL séduit les puristes qui préfèrent le caractère plus léger du six cylindres en ligne. Évitez les réimportations de modèles aux spécifications américaines, sauf si leur prix tient compte de leur niveau d'équipement inférieur.
Les frais d'entretien sont modérés pour une Mercedes-Benz de cette époque. Les moteurs V8 sont robustes et les compétences techniques nécessaires sont largement répandues. Le principal poste de dépense concerne la réparation de la rouille : les points de fixation du sous-châssis et le plancher du coffre peuvent coûter cher à remettre en état. Les frais d'entretien régulier sont comparables à ceux d'une Mercedes moderne.
La R107 n'a cessé de prendre de la valeur au cours de la dernière décennie, en particulier les versions 500SL et 280SL. Les modèles aux spécifications européennes, dotés d'un historique documenté, d'un toit rigide d'origine et présentant peu de traces de corrosion, sont ceux qui enregistrent les meilleures performances. La R107 bénéficie de « l'effet Pagode » : alors que la W113 Pagode a franchi la barre des six chiffres, les acheteurs découvrent la R107 comme son successeur naturel.
