5 klasyków
€8,384
-24.4%
88
Wysoka
Fiat 126p 1 generation
W Polsce Fiat 126p to nie tylko samochód. To instytucja kultury. Powszechnie znany jako "Maluch", przeprowadził cały naród przez ostatnie dekady PRL-u i w erę wolnego rynku. W latach 1973-2000 w fabryce FSM w Bielsku-Białej wyprodukowano ponad trzy miliony egzemplarzy tego modelu, dzięki czemu Polska stała się największym producentem rodzinnych Fiatów 126 na świecie - wyprzedzając nawet same Włochy. Każda polska rodzina ma swoją historię związaną z Maluchem: pierwsze wakacje nad morzem, ślubny samochód ozdobiony wstążkami, pierwszy smak niezależności na czterech kołach dla studenta.
Korzenie 126p są włoskie. Fiat wprowadził na rynek oryginalnego 126 w Turynie w 1972 roku jako następcę kultowej 500, a w następnym roku udzielił licencji na produkcję polskiej FSM (Fabryce Samochodów Małolitrażowych). Polska produkcja trwała przez 27 kolejnych lat - był to jeden z najdłuższych okresów nieprzerwanej produkcji jakiegokolwiek modelu samochodu w historii. W tym okresie 126p ewoluował przez kilka znaczących wariantów, zachowując swój zasadniczy charakter: tylny silnik, napęd na tylne koła i wystarczająco mały, aby zaparkować w miejscach, o których inne samochody mogły tylko pomarzyć.
Najwcześniejsze modele polskiej produkcji wyposażone są w oryginalny dwucylindrowy silnik o pojemności 594 cm3 chłodzony powietrzem - ten sam, który stosowany jest we włoskim Fiacie 500. Te wczesne samochody są coraz bardziej poszukiwane ze względu na ich charakter i oryginalną specyfikację. Silnik 650cc chłodzony powietrzem stał się standardem dla większości produkcji i reprezentuje klasyczne doświadczenie Malucha: 24 konie mechaniczne, prędkość maksymalna około 110 km/h w dobry dzień i dźwięk silnika, który plasuje się gdzieś pomiędzy maszyną do szycia a motorowerem.
W BIS (od 1987 r.) wprowadzono chłodzony wodą silnik o pojemności 704 cm3 i, w niektórych wersjach, pełnowymiarowy brezentowy dach. Z mechanicznego punktu widzenia jest to najbardziej praktyczny wariant, choć puryści chłodzeni powietrzem uważają go za odstępstwo. Końcowe wersje FL i EL (lata 90-te) reprezentowały ostatnią ewolucję: chłodzone
Solidny, sprawny egzemplarz można kupić za 1 000-3 000 euro. Samochody pokazowe w stanie Concours osiągają 5 000-8 000 euro. Wczesne egzemplarze z silnikiem 594 cm3 i rzadkie warianty są droższe. Model 126p jest jednym z najbardziej przystępnych cenowo klasyków w Europie.
Silnik chłodzony powietrzem jest niezwykle prosty w obsłudze i wytrzymały. Kluczowe znaczenie mają przewody chłodzące - ich brak lub uszkodzenie powoduje przegrzanie. Rdza na płycie podłogowej jest głównym problemem konstrukcyjnym. Części są niedrogie i powszechnie dostępne, zwłaszcza w Polsce.
Sprawdź miski podłogowe od spodu - rdza jest zabójcą numer jeden. W modelach chłodzonych powietrzem należy sprawdzić blaszane elementy układu chłodzenia. Zużycie synchronizatorów skrzyni biegów (zwłaszcza drugiego biegu). Wymiana paneli nadwozia jest niedroga; zgnilizna strukturalna jest droższa w naprawie.
