Ogłoszenia bezpośrednie wyświetlają się na górze wyników.
Dodaj swój samochód
Czy te wyniki były pomocne?
Ogłoszenia bezpośrednie wyświetlają się na górze wyników.
Dodaj swój samochódCzy te wyniki były pomocne?
BMW E30 E30 [restyling]
77 563 zł
+3.9%
552
Wysoka
Masz BMW E30? Zobacz ile jest wart
Wycen mój klasykBMW serii E30 3 to samochód, który przekształcił BMW z szanowanego niemieckiego producenta w globalną ikonę. Produkowany od 1982 do 1994 roku, pojawił się jako następca modelu E21 i ustanowił szablon - kompaktowe wymiary, napęd na tylne koła, opcja silnika rzędowego sześć i podwozie dostrojone raczej dla kierowcy niż pasażera - który od tamtej pory definiuje serię 3. Dla pokolenia entuzjastów, którzy dorastali w latach 80-tych i 90-tych, E30 był samochodem plakatowym. Dla wielu nadal nim jest.
Wyprodukowano ponad 2,3 miliona egzemplarzy E30 w wersjach sedan, coupe, Touring (kombi) i kabriolet. Ta wielkość produkcji jest zaletą dla kolekcjonerów: podaż części pozostaje doskonała, baza wiedzy specjalistycznej jest ogromna, a wariant E30 jest praktycznie na każdą kieszeń i ambicję.
325i jest sercem gamy. Jego 2,5-litrowa rzędowa szóstka M20B25 wytwarza 171 koni mechanicznych - wystarczająco dużo, aby lekkie E30 było naprawdę szybkie - i zapewnia płynną, chętną moc, która definiuje doświadczenie BMW. Coupe lub sedan, 325i to samochód, do którego większość kupujących powinna dążyć: obfity, dobrze obsługiwany i zapewniający pełne wrażenia z jazdy.
M3 zajmuje zupełnie inny świat. Specjalna homologacja BMW Motorsport - wyposażona w czterocylindrowy silnik S14, nadkola i podwozie dostrojone do wyścigów samochodów turystycznych - jest jednym z najbardziej znanych samochodów sportowych lat 80-tych. Jego wartość odpowiednio wzrosła: dobrze udokumentowane M3 kosztuje obecnie 60 000-100 000 euro, a modele Sport Evolution są znacznie droższe. M3 to przede wszystkim samochód kolekcjonerski, a dopiero w drugiej kolejności samochód do jazdy; dla czystej przyjemności wielu doświadczonych entuzjastów powie, że 325i zapewnia 90% wrażeń za 20% ceny.
Pomiędzy tymi biegunami znajdują się satysfakcjonujące alternatywy. Model **325is (dostępny głównie w specyfikacji amerykańskiej) ma swoich zwolenników. Kombi **Touring jest rzadkie i zyskuje na wartości - praktyczny klasyk z prawdziwym charakterem. Kabriolet pozostaje niedoceniany w stosunku do coupe. Z kolei **320i i **318is oferują
Dobrze posortowane 325i można znaleźć za 8 000-25 000 euro w zależności od stanu i pochodzenia. Kabriolety i kombi Touring są droższe. M3 należy do innej ligi: 60 000-100 000 euro za udokumentowane egzemplarze, przy czym modele Sport Evolution są droższe. Budżetowe modele 320i i 318is zaczynają się od około 5 000 euro.
E30 M3 znacznie zyskał na wartości i jest powszechnie uważany za youngtimera. Standardowe modele 325i i Touring również zyskały na wartości wraz z rozwojem rynku youngtimerów. Wartości są wspierane przez dużą dostępność części i entuzjastyczną społeczność.
2,5-litrowy rzędowy sześciocylindrowiec M20B25 w 325i to najlepszy wybór: niezawodny, płynny i zapewniający klasyczne wrażenia z jazdy BMW. S14 w M3 jest wyborem kolekcjonerskim, ale wiąże się z wyższymi kosztami utrzymania. Czterocylindrowy 318is jest lżejszy i bardziej zadowolony z obrotów dla tych, którzy przedkładają prowadzenie nad moc.
E30 korzysta z doskonałej dostępności części. Dostawcy OEM i części zamiennych są liczni w całej Europie. Odświeżenie układu chłodzenia: około 500 euro. Tuleje zawieszenia: niedrogie. Części specyficzne dla M3 są droższe. Regulatory elektrycznie sterowanych szyb często ulegają awariom, ale ich wymiana jest łatwa.