154 klasyków
€19,900
+2.9%
421
Wysoka
BMW E30 E30 [restyling]
BMW serii E30 3 to samochód, który przekształcił BMW z szanowanego niemieckiego producenta w globalną ikonę. Produkowany od 1982 do 1994 roku, pojawił się jako następca modelu E21 i ustanowił szablon - kompaktowe wymiary, napęd na tylne koła, opcja silnika rzędowego sześć i podwozie dostrojone raczej dla kierowcy niż pasażera - który od tamtej pory definiuje serię 3. Dla pokolenia entuzjastów, którzy dorastali w latach 80-tych i 90-tych, E30 był samochodem plakatowym. Dla wielu nadal nim jest.
Wyprodukowano ponad 2,3 miliona egzemplarzy E30 w wersjach sedan, coupe, Touring (kombi) i kabriolet. Ta wielkość produkcji jest zaletą dla kolekcjonerów: podaż części pozostaje doskonała, baza wiedzy specjalistycznej jest ogromna, a wariant E30 jest praktycznie na każdą kieszeń i ambicję.
325i jest sercem gamy. Jego 2,5-litrowa rzędowa szóstka M20B25 wytwarza 171 koni mechanicznych - wystarczająco dużo, aby lekkie E30 było naprawdę szybkie - i zapewnia płynną, chętną moc, która definiuje doświadczenie BMW. Coupe lub sedan, 325i to samochód, do którego większość kupujących powinna dążyć: obfity, dobrze obsługiwany i zapewniający pełne wrażenia z jazdy.
M3 zajmuje zupełnie inny świat. Specjalna homologacja BMW Motorsport - wyposażona w czterocylindrowy silnik S14, nadkola i podwozie dostrojone do wyścigów samochodów turystycznych - jest jednym z najbardziej znanych samochodów sportowych lat 80-tych. Jego wartość odpowiednio wzrosła: dobrze udokumentowane M3 kosztuje obecnie 60 000-100 000 euro, a modele Sport Evolution są znacznie droższe. M3 to przede wszystkim samochód kolekcjonerski, a dopiero w drugiej kolejności samochód do jazdy; dla czystej przyjemności wielu doświadczonych entuzjastów powie, że 325i zapewnia 90% wrażeń za 20% ceny.
Pomiędzy tymi biegunami znajdują się satysfakcjonujące alternatywy. Model **325is (dostępny głównie w specyfikacji amerykańskiej) ma swoich zwolenników. Kombi **Touring jest rzadkie i zyskuje na wartości - praktyczny klasyk z prawdziwym charakterem. Kabriolet pozostaje niedoceniany w stosunku do coupe. Z kolei **320i i **318is oferują
Dobrze posortowane 325i można znaleźć za 8 000-25 000 euro w zależności od stanu i pochodzenia. Kabriolety i kombi Touring są droższe. M3 należy do innej ligi: 60 000-100 000 euro za udokumentowane egzemplarze, przy czym modele Sport Evolution są droższe. Budżetowe modele 320i i 318is zaczynają się od około 5 000 euro.
E30 M3 znacznie zyskał na wartości i jest powszechnie uważany za youngtimera. Standardowe modele 325i i Touring również zyskały na wartości wraz z rozwojem rynku youngtimerów. Wartości są wspierane przez dużą dostępność części i entuzjastyczną społeczność.
2,5-litrowy rzędowy sześciocylindrowiec M20B25 w 325i to najlepszy wybór: niezawodny, płynny i zapewniający klasyczne wrażenia z jazdy BMW. S14 w M3 jest wyborem kolekcjonerskim, ale wiąże się z wyższymi kosztami utrzymania. Czterocylindrowy 318is jest lżejszy i bardziej zadowolony z obrotów dla tych, którzy przedkładają prowadzenie nad moc.
E30 korzysta z doskonałej dostępności części. Dostawcy OEM i części zamiennych są liczni w całej Europie. Odświeżenie układu chłodzenia: około 500 euro. Tuleje zawieszenia: niedrogie. Części specyficzne dla M3 są droższe. Regulatory elektrycznie sterowanych szyb często ulegają awariom, ale ich wymiana jest łatwa.
