154 klassiekers gevonden
€19,900
+2.9%
421
Hoog
BMW E30 E30 [restyling]
De BMW E30 3 Serie is de auto die BMW transformeerde van een gerespecteerde Duitse fabrikant tot een wereldwijd icoon. Geproduceerd van 1982 tot 1994, verscheen hij als opvolger van de E21 en vestigde een sjabloon — compacte afmetingen, achterwielaandrijving, een zescilinder lijnmotoroptie en een chassis dat was afgestemd op de bestuurder in plaats van de passagier — dat de 3 Serie sindsdien heeft gedefinieerd. Voor een generatie liefhebbers die opgroeide in de jaren tachtig en negentig was de E30 de posterauto. Voor velen is hij dat nog steeds.
Er werden meer dan 2,3 miljoen E30's geproduceerd in sedan-, coupé-, Touring- (estate) en cabrioletcarrosserie. Dat productievolume is een voordeel voor verzamelaars: het onderdeelaanbod blijft uitstekend, de specialistische kennisbasis is enorm, en er is een E30-variant voor vrijwel elk budget en elke ambitie.
De 325i is het hart van het gamma. Zijn M20B25 2,5-liter lijnzescilinder levert 171 pk — genoeg om de lichtgewicht E30 echt snel te maken — en levert het soort soepele, gewillige kracht dat de BMW-ervaring definieert. Coupé of sedan, de 325i is de auto waarop de meeste kopers zich moeten richten: ruim voorhanden, goed ondersteund en een complete rijervaring.
De M3 neemt een geheel andere wereld in. BMW Motorsports homologatiespecial — uitgerust met de viercilinder S14-motor, brede wielkasten en een chassis afgestemd op toerwagenraces — is een van de meest gevierde sportauto's van de jaren tachtig. De waarden zijn dienovereenkomstig gestegen: een goed gedocumenteerde M3 vraagt nu €60.000–100.000+, met Sport Evolution-modellen aanzienlijk hoger. De M3 is in de eerste plaats een verzamelauto en in de tweede plaats een rijdersauto; voor puur rijplezier zullen veel ervaren liefhebbers u vertellen dat de 325i 90% van de ervaring levert voor 20% van de prijs.
Tussen die polen liggen lonende alternatieven. De 325is (voornamelijk beschikbaar in Amerikaanse specificatie)
Een goed onderhouden 325i is te vinden voor €8.000–25.000, afhankelijk van conditie en herkomst. Cabriolets en Touring estates brengen premies op. De M3 zit in een andere klasse: €60.000–100.000+ voor gedocumenteerde exemplaren, met Sport Evolution-modellen hoger. Budget 320i- en 318is-modellen beginnen vanaf circa €5.000.
De E30 M3 is aanzienlijk in waarde gestegen en wordt algemeen beschouwd als een blue-chip youngtimer. Standaard 325i- en Touring-modellen zijn ook in waarde gestegen naarmate de youngtimermarkt is gegroeid. De waarden worden ondersteund door sterke onderdelenbeschikbaarheid en een enthousiaste gemeenschap.
De M20B25 2,5-liter lijnzescilinder in de 325i is de sweet spot: betrouwbaar, soepel en levert de klassieke BMW-ervaring. De S14 in de M3 is de verzamelaarskeuze maar brengt hogere onderhoudskosten met zich mee. De viercilinder 318is is lichter en meer toerenvriendelijk voor wie handling boven vermogen stelt.
De E30 profiteert van uitstekende onderdelenbeschikbaarheid. OEM- en aftermarket-leveranciers zijn in heel Europa ruim voorhanden. Koelsysteemverversing: circa €500. Ophangingsrubbers: goedkoop. M3-specifieke onderdelen zijn duurder. Elektrische raamregulatoren falen regelmatig maar zijn eenvoudig te vervangen.
