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Mercedes-Benz SL R129 [restyling]
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Ha una Mercedes-Benz SL?
Scopra quanto valeLa gente fotografa la R107. Guida la R129. È ancora questa la distinzione più onesta. Il tetto rigido si ripiega in circa mezzo minuto, i sedili sono migliori e una 500 di ultima generazione raggiunge i 160 sull’Autobahn senza farne un dramma. Non proverete il fascino del paraurti cromato. Ma arriverete a casa all’asciutto se il tempo dovesse cambiare.
Comprate la 500. Il V8 M119 è il motivo per cui questa auto funziona come un classico utilizzabile: coppia sufficiente, ben conosciuta e ancora più economica di una R107 comparabile nella maggior parte degli annunci europei. Le prime 300 SL-24 e le successive 280/320 vanno bene se sai già di volere un sei cilindri: più leggere nella parte anteriore, meno costose da mantenere, con meno di quel rombo per cui la gente compra una SL. La 600 è una V12 che consuma molto, fa bruciare i propri cavi elettrici e costa come una seconda auto da mantenere in ordine. Esistono le AMG SL 60 e SL 73. Non sono una prima scelta per la R129.
Il tetto è il fiore all’occhiello e la voce di spesa principale. La pompa si trova nel vano bagagli; sentirai l’odore dell’ATF prima ancora di notare un problema. I cilindri e le guarnizioni perdono con il passare del tempo. Considera una recente revisione idraulica come parte del prezzo di acquisto, non come un bel extra. L’acqua ristagna nel vano intorno alla capote ripiegata e sul pavimento del bagagliaio. Controlla lì prima di controllare la vernice.
Le auto dei primi anni Novanta condividono con la W124 l’isolamento biodegradabile del cablaggio. Se il cablaggio non è stato sostituito, mettete in conto questa spesa. Non confondete l’ADS (ammortizzatori adattivi opzionali sulla R129) con l’ABC. L’ABC è della R230 ed è un altro grattacapo.
Punti di sollevamento, supporti del sottotelaio
Le 500 in ottime condizioni di guida si trovano ancora a un prezzo nettamente inferiore rispetto alle equivalenti R107 nella maggior parte degli annunci dell’UE. I lavori al tetto già effettuati e un sottoscocca in ottime condizioni incidono sul prezzo più del chilometraggio. Una 600 che sembra un affare di solito non lo è. È meglio controllare gli annunci in tempo reale piuttosto che basarsi su una singola cifra indicata come “prezzo”.
La 500. Una 320 se percorri molti chilometri e non ti interessa il rombo del motore. Una 600 solo se il libretto di manutenzione è più corposo del depliant e hai già valutato il costo degli optional del V12.
Un intervento di revisione specialistica dell'impianto idraulico del tetto costa diverse migliaia; una pompa e dei cilindri trascurati possono far lievitare la cifra ben oltre. La sostituzione del cablaggio di un modello dei primi anni '90 comporta lo stesso costo di una W124 dello stesso periodo: non ci saranno sorprese in fattura se hai verificato la situazione prima dell'acquisto.
R107 se vuoi i finestrini cromati e un tetto rigido da tenere in garage. R129 se la userai a marzo. La R129 non risulterà fotograficamente all’altezza di una erede della Pagoda. Si avvierà anche in un martedì piovoso.
