76 klasyków
€19,500
-22.1%
385
Wysoka
Porsche 944 1 generation
Porsche 944 zajmuje niezwykłą pozycję na rynku kolekcjonerskim: powszechnie uznawane przez profesjonalnych kierowców i dziennikarzy motoryzacyjnych za jeden z najlepiej prowadzących się samochodów sportowych lat 80-tych, ale konsekwentnie przyćmiewane przez 911 pod względem wartości i prestiżu. Ta przepaść się zmniejsza. Szybko. Kolekcjonerzy na nowo odkrywają to, co testerzy drogowi wiedzieli już trzy dekady temu: 944 to znakomicie zaprojektowany samochód dla kierowcy, z herbem Porsche na masce.
Wprowadzony na rynek w 1982 roku jako bardziej wyrafinowana ewolucja platformy 924, 944 wprowadził nowy 2,5-litrowy rzędowy czterocylindrowy silnik - w rzeczywistości połowę V8 z 928 - z zamontowaną z tyłu skrzynią biegów, dzięki czemu samochód miał niemal idealny rozkład masy przód-tył 50:50. Ten układ, w połączeniu z wyrafinowaną konstrukcją zawieszenia, zapewniał poziom wyważenia podwozia i sprzężenia zwrotnego, któremu współczesne 911 (3.2 Carrera) z trudem dorównywało na czymkolwiek poza prostą drogą. Wyprodukowano około 163 000 egzemplarzy, zanim model 944 został zastąpiony modelem 968 w 1991 roku.
Naturalnie wolnossący model 944 (1982-1989, 163 KM) jest najpopularniejszy i najbardziej przystępny cenowo, z dobrymi egzemplarzami zaczynającymi się od 12 000-18 000 euro. Jest to samochód, który większość nabywców powinna rozważyć w pierwszej kolejności: wyrafinowany, niezawodny w dobrze utrzymanym stanie i naprawdę satysfakcjonujący w prowadzeniu.
944 Turbo (951, 1985-1991) jest wzorcem osiągów. Turbodoładowany silnik o pojemności 2,5 litra wytwarza 220 KM (250 KM w specyfikacji Turbo S), a zmodernizowane hamulce, zawieszenie i nadwozie przekształcają samochód w prawdziwy samochód sportowy. Wartość Turbo znacznie wzrosła - 25 000-45 000 euro za dobrze posortowane egzemplarze - a trajektoria nie wykazuje oznak odwrócenia.
Model 944 S (1987-1988) otrzymał nową 16-zaworową głowicę cylindrów, podnoszącą moc do 190 KM i nadającą silnikowi radosny charakter, którego brakowało samochodowi z pojedynczą krzywką. Jest to wolnossący wybór dla koneserów. Model 944 S2 (1989-1991) powiększył silnik do 3,0 litrów i 211 KM, tworząc najmocniejsze
Ceny wolnossącego Porsche 944 w dobrym stanie zaczynają się od 12 000 do 18 000 euro. 944 Turbo (951) waha się od 25 000 do 45 000 euro. Model 944 S2 plasuje się pomiędzy nimi. Ceny różnią się w zależności od stanu, dokumentacji i rynku - samochody niemieckie i brytyjskie są zazwyczaj najlepiej udokumentowane.
Model 944 Turbo znacznie zyskał na wartości w ciągu ostatnich pięciu lat i jest powszechnie uważany za najsilniejszą inwestycję w gamie Porsche z napędem na oś. Modele wolnossące również wykazują tendencję wzrostową, choć w wolniejszym tempie. Kluczowymi czynnikami są udokumentowana historia serwisowa, zweryfikowane wymiany paska rozrządu i oryginalność.
Awaria paska rozrządu. Model 944 ma silnik interferencyjny - jeśli pasek pęknie, silnik zostanie zniszczony. Wymiana zweryfikowanego paska co 4 lata lub 48 000 mil nie podlega negocjacjom. Pasek wału wyrównoważającego, który działa w tym samym systemie, jest równie krytyczny i często pomijany.
944 oferuje niemal idealny rozkład masy 50:50 i układ przedniego silnika, który zapewnia bardziej przewidywalne prowadzenie niż konfiguracja tylnego silnika 911. Wielu profesjonalnych kierowców i dziennikarzy ocenia podwozie 944 jako lepsze narzędzie do jazdy. 911 oferuje bardziej charakterystyczne wrażenia i większą wartość kolekcjonerską.
