76 klassiekers gevonden
€19,500
-22.1%
385
Hoog
Porsche 944 1 generation
De Porsche 944 neemt een ongewone positie in op de verzamelmarkt: breed erkend door professionele coureurs en autojournalisten als een van de best sturende sportwagens van de jaren tachtig, maar consequent overschaduwd door de 911 in waarde en prestige. Die kloof sluit zich. Snel. Verzamelaars herontdekken wat rijtesters drie decennia geleden al wisten: de 944 is een voortreffelijk ontworpen rijdersauto, en hij draagt een Porsche-embleem op zijn motorkap.
Gelanceerd in 1982 als een meer geraffineerde evolutie van het 924-platform, introduceerde de 944 een nieuwe 2,5-liter lijn-viercilinder — feitelijk de helft van de 928's V8 — met een achteraan gemonteerde transaxle-versnellingsbak, wat de auto een bijna perfecte 50:50 gewichtsverdeling voor-achter gaf. Die lay-out, gecombineerd met een gesofisticeerd ophangingsontwerp, leverde een niveau van chassisbalans en feedback dat de toenmalige 911 (3.2 Carrera) op alles behalve een rechte weg moeilijk kon evenaren. Er werden circa 163.000 geproduceerd voordat de 944 in 1991 werd vervangen door de 968.
De atmosferische 944 (1982–1989, 163 pk) is het meest voorkomend en het meest betaalbaar, met goede exemplaren vanaf €12.000–18.000. Dit is de auto die de meeste kopers als eerste moeten overwegen: geraffineerd, betrouwbaar in goed onderhouden staat en oprecht lonend om te rijden.
De 944 Turbo (951, 1985–1991) is de prestatiemaatstaf. De turbocharged 2,5-liter motor levert 220 pk (250 pk in Turbo S-specificatie), en de verbeterde remmen, ophanging en koetswerk transformeren de auto tot een echte sportwagen. Turbo-waarden zijn aanzienlijk gestegen — €25.000–45.000 voor goed onderhouden exemplaren — en het traject toont geen tekenen van omkering.
De 944 S (1987–1988) kreeg een nieuwe 16-kleps cilinderkop die het vermogen verhoogde naar 190 pk en de motor een toerenvriendelijk karakter gaf dat de eenklepsauto mist. Het is de keuze van de kenner onder de atmosferische varianten. De 944 S2 (1989–1991) vergrootte de motor
Een atmosferische Porsche 944 in goede staat begint vanaf €12.000–18.000. De 944 Turbo (951) varieert van €25.000–45.000. De 944 S2 zit ertussenin. Prijzen variëren naar conditie, documentatie en markt — Duitse en Britse auto's zijn doorgaans het best gedocumenteerd.
De 944 Turbo is de afgelopen vijf jaar aanzienlijk in waarde gestegen en wordt algemeen beschouwd als de sterkste investering binnen het transaxle Porsche-gamma. Atmosferische modellen vertonen ook een stijgende trend, zij het in een lager tempo. De bepalende factoren zijn gedocumenteerde servicehistorie, geverifieerde distributieriem-verwisselingen en originaliteit.
Falen van de distributieriem. De 944 heeft een interferentiemotor — als de riem breekt, wordt de motor vernietigd. Geverifieerde riemverwisselingen elke 4 jaar of 48.000 mijl zijn niet onderhandelbaar. De balanseenheid-riem, die op hetzelfde systeem draait, is even kritiek en wordt vaak over het hoofd gezien.
De 944 biedt een bijna perfecte 50:50 gewichtsverdeling en een voormotor-indeling die voorspelbaarder rijgedrag levert dan de achtermotor-configuratie van de 911. Veel professionele coureurs en journalisten beoordelen het chassis van de 944 als het superieure rijinstrument. De 911 biedt een meer karaktervolle ervaring en sterkere verzamelwaarden.
