3 klasyków
Mercedes-Benz SL R231
Mercedes-Benz R107 SL posiada wyróżnienie, którego nie może się powstydzić żaden inny samochód drogowy Mercedesa: 18-letni okres produkcji, od 1971 do 1989 roku, co czyni go najdłużej produkowanym modelem w historii firmy. Ta długowieczność nie była wynikiem samozadowolenia. Inżynierowie Mercedesa nieustannie udoskonalali R107 - aktualizując silniki, wyposażenie bezpieczeństwa, wykończenie wnętrza i zgodność z normami emisji spalin - podczas gdy podstawowy charakter samochodu pozostał dokładnie taki sam. R107 był grand tourerem w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu: wystarczająco wygodny na kontynent, wystarczająco opanowany na autostradę i wystarczająco elegancki na Lazurowe Wybrzeże.
R107 zastąpił model W113 "Pagoda" - sam w sobie będący obecnie sześciocyfrowym samochodem kolekcjonerskim - i ustanowił szablon dla SL, który utrzymuje się do dziś: dwumiejscowy roadster ze zdejmowanym twardym dachem, wyborem silników rzędowych sześć lub V8 oraz pełnym ciężarem inżynierii Mercedes-Benz za każdym komponentem. Wyprodukowano około 237 287 egzemplarzy, co czyni R107 jednym z najbardziej udanych samochodów sportowych, jakie Mercedes kiedykolwiek zbudował.
Wybór silnika definiuje charakter. 280SL (1974-1985, rzędowa szóstka, 185 KM) jest najlżejszy i najbardziej europejski w odczuciu - zwinny, wyrafinowany i wybierany przez purystów. 350SL (1971-1980, 3.5 V8, 200 KM) i 450SL (1973-1980, 4.5 V8, 225 KM) wprowadziły płynność V8 i bezwysiłkową jazdę. Model 500SL (1980-1989, 5.0 V8, 240 KM) jest powszechnie uważany za punkt kulminacyjny: najbardziej wyrafinowany silnik w gamie, w połączeniu z ulepszonym wnętrzem z późniejszych lat produkcji. Model 560SL (1986-1989, 5.6 V8, 300 KM) to najwyższa specyfikacja - ale był sprzedawany niemal wyłącznie na rynku amerykańskim i australijskim, co oznacza, że europejskie egzemplarze są zazwyczaj reimportowane z silnikami o niższym stopniu sprężania i kontrolami emisji, które nieco zmniejszają atrakcyjność.
Krytyczne rozróżnienie dla europejskich nabywców: Samochody Euro-spec mają wyższe stopnie sprężania, produkują więcej mocy i nie posiadają wyposażenia do kontroli emisji spalin, które obciąża modele w specyfikacji amerykańskiej. Euro-spec 500SL jest znacząco
280SL lub 350SL w stanie nadającym się do jazdy zaczyna się od 20 000-30 000 euro. Dobrze posortowane 500SL - powszechnie uważane za "sweet spot" - wahają się od 30 000 do 55 000 euro. Późne modele 560SL różnią się znacznie w zależności od specyfikacji (Euro vs. USA). Wyjątkowe egzemplarze o niskim przebiegu w dowolnym wariancie mogą przekroczyć 70 000 euro.
Euro-spec 500SL (1980-1989) jest powszechnie uważany za najlepsze miejsce: najbardziej wyrafinowany silnik V8, ulepszone wnętrze z późniejszych lat produkcji i mocne wsparcie części. 280SL przemawia do purystów, którzy wolą lżejszy, rzędowy sześciocylindrowy charakter. Unikaj reimportów w specyfikacji amerykańskiej, chyba że cena odzwierciedla niższą specyfikację.
Koszty eksploatacji są umiarkowane jak na Mercedesa z tej epoki. Silniki V8 są solidne, a specjalistyczna wiedza jest powszechna. Głównym problemem jest naprawa rdzy - punkty mocowania ramy pomocniczej i podłogi bagażnika mogą być drogie w naprawie. Koszty regularnego serwisowania są porównywalne z nowoczesnymi Mercedesami.
R107 stale zyskiwał na wartości w ciągu ostatniej dekady, szczególnie warianty 500SL i 280SL. Samochody w specyfikacji Euro z udokumentowaną historią, pasującym twardym dachem i niskim poziomem korozji są najsilniejsze. R107 korzysta z "efektu Pagody" - ponieważ W113 Pagoda przekroczyła sześciocyfrową cenę, nabywcy odkrywają R107 jako jego naturalnego następcę.
