64 klasyków
€39,077
-14.9%
330
Wysoka
Porsche 911 996 [restyling]
Porsche 911 to nie tylko samochód. To punkt odniesienia, według którego mierzy się, omawia i wycenia cały rynek samochodów klasycznych. Kiedy domy aukcyjne ogłaszają rekordowe wyniki, 911 jest nieuchronnie w centrum uwagi. Kiedy nowi kolekcjonerzy pytają, od czego zacząć, 911 jest odpowiedzią równie często, jak nie częściej. Kiedy doświadczeni entuzjaści debatują nad tym, co definiuje świetny samochód sportowy, 911 jest samochodem, który próbują albo pokonać, albo zdetronizować.
Projekt Ferdinanda "Butzi" Porsche - zamontowany z tyłu płaski silnik sześciocylindrowy w kompaktowym, aerodynamicznym coupe - zadebiutował na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1963 roku jako 901. Spór o nazwę z Peugeotem spowodował zmianę nazwy na 911 i tak narodziła się legenda. Przez następne 35 lat Porsche udoskonalało formułę przez sześć chłodzonych powietrzem generacji, nigdy nie porzucając swojej podstawowej architektury. Ta ciągłość jest tym, co nadaje 911 moc kolekcjonerską: jest to pojedyncza, identyfikowalna linia, a nie seria niepowiązanych modeli noszących tę samą plakietkę.
Oryginalne 911 (1964-1973) - często nazywane "long-hood" - to okres, w którym wartość jest najwyższa, a kolekcjonerska pasja najgłębsza. Samochody z krótkim rozstawem osi (sprzed 1969 r.) są najbardziej cenione, a 2.7 RS z 1973 r. ma status niemal mityczny. Za solidne 2,0-litrowe coupe należy oczekiwać 80 000 euro; znacznie więcej za warianty S i RS.
W G-body (1974-1989) wprowadzono zderzaki, SC i legendarny model 3.2 Carrera. SC (1978-1983) pozostaje jednym z najbardziej dostępnych punktów wejścia do posiadania prawdziwego 911, oferując pełne doświadczenie z chłodzeniem powietrzem od około 40 000 euro. 3.2 Carrera (1984-1989) jest powszechnie uważana za najlepsze miejsce - ostatnia z "czystych" 911 przed znaczącą interwencją elektroniczną, z solidnym silnikiem i mocnym wsparciem części.
W modelu 964 (1989-1994) wprowadzono napęd na wszystkie koła (Carrera 4), wspomaganie kierownicy i ABS - modernizując 911 przy jednoczesnym zachowaniu chłodzonej powietrzem płaskiej szóstki. Niegdyś najbardziej przystępne cenowo 911
wartości 911 obejmują szeroki zakres. Model 3.2 Carrera SC (1978-1983) oferuje podstawowe chłodzenie powietrzem od około 40 000 euro. Model 3.2 Carrera (1984-1989) mieści się w przedziale 50 000-100 000 euro. 964 zaczyna się powyżej 60 000 euro za dobrze posortowane egzemplarze, z wariantami RS w sześciu cyfrach. 993, jako ostatnie 911 chłodzone powietrzem, kosztuje 100 000-150 000 euro za modele Carrera S i Turbo. Oryginalne 911 z długą maską zaczynają się od około 80 000 euro.
Chłodzone powietrzem modele 911 mocno zyskały na wartości w ciągu ostatnich dwóch dekad, napędzane ograniczoną podażą i globalnym popytem. W szczególności model 993 stał się aktywem typu blue chip. Wartości mogą zmieniać się wraz z cyklami gospodarczymi, ale status 911 jako punktu odniesienia na rynku samochodów klasycznych okazał się trwały. Pochodzenie - pasujące numery, udokumentowana historia, Porsche CoA - jest niezbędne dla przykładów klasy inwestycyjnej.
Sprawdzić podłużnice podwozia, okolice nerek i progi pod kątem rdzy we wszystkich generacjach. Sprawdź aktualizacje napinacza łańcucha w 3.2 Carrera i wczesnych 964. W razie potrzeby na przebudowę silnika należy przeznaczyć 8 000-15 000 euro. Certyfikat autentyczności Porsche (CoA) potwierdza oryginalną specyfikację i zgodność numerów.
