13 klasyków
€87,550
+38.6%
94
Wysoka
Lancia Delta Integrale 2 generation
Lancia Delta Integrale dzierży rekord, który prawie na pewno nigdy nie zostanie pobity: sześć kolejnych tytułów producenta w Rajdowych Mistrzostwach Świata w latach 1987-1992. W czasach, gdy samochody rajdowe wywodziły się bezpośrednio z modeli drogowych, Integrale był samochodem drogowym, który został mistrzem świata. W poniedziałek jeździł do pracy, a w sobotę wygrywał w lasach Finlandii. Ta podwójna tożsamość - broń zawodnicza i użyteczny samochód drogowy - sprawia, że Integrale jest jednym z najbardziej atrakcyjnych samochodów kolekcjonerskich w Europie.
Historia zaczyna się od Lancii Delta HF Turbo, wprowadzonej na rynek w 1983 roku. W 1986 roku Lancia wprowadziła napęd na cztery koła i narodził się model HF 4WD. 8-zaworowe Integrale pojawiło się w 1987 roku, 16-zaworowe w 1989 roku, a ostateczne modele Evoluzione (Evo I i Evo II) w 1991 i 1993 roku. Łączna produkcja Integrale we wszystkich wariantach wyniosła około 44 296 sztuk - skromna liczba, która stanowi podstawę dzisiejszych wysokich wartości.
Model 8v (1987-1989) to samochód dla purystów. Lżejszy niż jego następcy, z prostszym systemem turbo i prawdopodobnie najbardziej komunikatywnym układem kierowniczym w gamie. Wyprodukowano około 10 000 egzemplarzy. W 16v (1989-1991) dodano mocniejszą głowicę cylindrów i szersze nadkola. Jest to wersja, którą większość ludzi wyobraża sobie, gdy myślą "Integrale" W Evoluzione I (1991-1992) jeszcze bardziej poszerzono nadwozie, dodano regulowane amortyzatory i zwiększono moc do 210 KM. Evoluzione II (1993-1994) to ostateczna specyfikacja: 215 KM, fotele Recaro, zmieniona deska rozdzielcza i charakterystyczny spojler dachowy. Ceny modeli Evo II na aukcjach regularnie przekraczają 100 000 euro, a edycje Dealers Special i Martini 6 osiągają jeszcze wyższe ceny.
Piętą achillesową Integrale jest korozja strukturalna i nie ma dyplomatycznego sposobu, aby to powiedzieć: każdy Integrale rdzewieje
Wewnętrzne przednie błotniki, progi (zwłaszcza punkty podnośnika), tylne nadkola i podłoga wokół tylnego mechanizmu
modele 8v i 16v wahają się od 40 000 do 70 000 euro w zależności od stanu i historii. Modele Evoluzione I osiągają wyższe ceny. Model Evoluzione II przekroczył na aukcjach próg 100 000 euro, a edycje Dealers Special i Martini 6 osiągają jeszcze wyższe ceny.
8v to wybór purystów - lżejszy i czystszy układ kierowniczy. 16v oferuje więcej mocy i jest wersją rozpoznawaną przez większość ludzi. Evo II to najlepsza specyfikacja, ale wymaga znacznej dopłaty. Budżet na usuwanie rdzy w każdym Integrale.
Głównym problemem jest rdza: wewnętrzne błotniki, progi, tylne nadkola i podłoga wokół tylnego dyferencjału. Niezbędna jest dokładna inspekcja podwozia na rampie. Sprawdź stan uszczelki głowicy, stan turbosprężarki i historię paska klinowego. Budżet 3,000-8,000 € na naprawę rdzy w samochodach nadających się do jazdy.
