100 klassiekers gevonden
Directe advertenties verschijnen bovenaan de zoekresultaten.
Voeg uw auto toeWaren deze resultaten nuttig?
€55,975
-5.4%
404
Hoog
Weergave: 1 generation — de meest verhandelde generatie van dit model.
Lancia Delta Integrale 1 generation
De Lancia Delta Integrale bezit een record dat vrijwel zeker nooit zal worden gebroken: zes opeenvolgende constructeurstitels in het Wereldkampioenschap Rally, van 1987 tot 1992. In een tijdperk waarin rallyauto's rechtstreeks waren afgeleid van straatmodellen, was de Integrale de straatauto die toevallig wereldkampioen was. Op maandag reed hij naar het werk en op zaterdag won hij in de bossen van Finland. Die dubbele identiteit — competitiewapen en bruikbare straatauto — maakt de Integrale tot een van de meest overtuigende verzamelauto's in Europa.
Het verhaal begint met de Lancia Delta HF Turbo, gelanceerd in 1983. In 1986 introduceerde Lancia vierwielaandrijving, en de HF 4WD was geboren. De 8-kleps Integrale verscheen in 1987, de 16-kleps in 1989, en de definitieve Evoluzione-modellen (Evo I en Evo II) in 1991 en 1993. De totale Integrale-productie over alle varianten bereikte circa 44.296 exemplaren — een bescheiden aantal dat de huidige sterke waarden onderbouwt.
De 8v (1987–1989) is de auto van de purist. Lichter dan zijn opvolgers, met een eenvoudiger turbosysteem en aantoonbaar het meest communicatieve stuurgevoel in het gamma. Er werden circa 10.000 geproduceerd. De 16v (1989–1991) voegde een krachtiger cilinderkop en bredere wielkasten toe. Het is de versie die de meeste mensen voor ogen hebben bij "Integrale". De Evoluzione I (1991–1992) verbreedde de carrosserie verder, voegde verstelbare dempers toe en verhoogde het vermogen naar 210 pk. De Evoluzione II (1993–1994) is de ultieme specificatie: 215 pk, Recaro-stoelen, een herzien dashboard en de kenmerkende dakspoiler. Evo II-modellen overschrijden op veilingen regelmatig €100.000, met Dealers Special- en Martini 6-edities die nog hogere premies opbrengen.
De achilleshiel van de Integrale is structurele corrosie, en er is geen diplomatieke manier om het te zeggen: elke Integrale roest. Binnenste voorschermen, dorpels (met name de krikpunten),
De 8v- en 16v-modellen variëren van €40.000–70.000, afhankelijk van conditie en historie. Evoluzione I-modellen brengen hogere prijzen op. De Evoluzione II heeft op veilingen de drempel van €100.000 overschreden, waarbij Dealers Special- en Martini 6-edities nog hogere premies opbrengen.
De 8v is de keuze van de purist — lichter en zuiverder stuurgevoel. De 16v biedt meer vermogen en is de versie die de meeste mensen herkennen. De Evo II is de ultieme specificatie maar brengt een aanzienlijke premie op. Begroot voor roestverhelping bij elke Integrale.
Roest is het voornaamste aandachtspunt: binnenste schermen, dorpels, achterste wielkasten en de bodemplaat rond het achterdifferentieel. Een grondige onderzijde-inspectie op een brug is essentieel. Controleer koppakkingconditie, turboconditie en distributieriem-historie. Begroot €3.000–8.000 voor roestherstel bij presentabele auto's.
