80 klasyków
€71,900
+0.7%
371
Wysoka
Jaguar E-Type Series 3
Kiedy Jaguar E-Type został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie 15 marca 1961 roku, świat motoryzacji nie tylko zwrócił na niego uwagę - on skapitulował. Oto samochód, który mógł osiągnąć prędkość 150 mil na godzinę, który prowadził się z wyrafinowaniem wywodzącym się bezpośrednio ze zwycięskiego w Le Mans modelu D-Type Jaguara i który kosztował mniej niż połowę ceny Ferrari i Aston Martinów, które przewyższał. Powszechnie znana ocena Enzo Ferrariego - że był to najpiękniejszy samochód, jaki kiedykolwiek wyprodukowano - nie była marketingiem. Było to przyznanie przez rywala, że Jaguar wyprodukował coś niezwykłego.
W latach 1961-1975 zbudowano ponad 72 500 egzemplarzy modelu E-Types, w trzech seriach i trzech wersjach nadwozia. Każda kombinacja ma swój własny charakter, swoją własną społeczność kolekcjonerów i swoje własne miejsce na rynku.
Seria 1 (1961-1968) jest ostatecznym modelem E-Type. Zakryte reflektory, oryginalny 3,8-litrowy silnik XK z potrójnym gaźnikiem (później 4,2-litrowy z lepszym momentem obrotowym i doskonałą skrzynią biegów typu all-synchromesh) oraz najczystszy wyraz aerodynamicznej konstrukcji Malcolma Sayera. W serii 1, 3.8 jest wyborem purystów: lżejsze koło zamachowe, charakterystyczny dźwięk wydechu i szyld najwcześniejszej produkcji. 4.2 jest lepszym samochodem do codziennego użytku: większy moment obrotowy, łatwiejsza skrzynia biegów (skrzynia Moss w 3.8 jest notorycznie oporna) i ulepszone wyposażenie wnętrza. Roadstery z serii 1 w stanie zgodnym z numerami rutynowo przekraczają obecnie 200 000 euro, a wyjątkowe egzemplarze zbliżają się do 400 000 euro.
Seria 1.5 (1967-1968) to model przejściowy: otwarte reflektory wymagane przez amerykańskie przepisy, ale zachowujący deskę rozdzielczą serii 1 i wiele mechanicznych detali. Oferuje wiele wrażeń z serii 1 z umiarkowaną zniżką.
Seria 2 (1968-1971) charakteryzowała się otwartymi reflektorami, większymi tylnymi światłami, ulepszonymi hamulcami i bardziej wyrafinowanym wnętrzem. Powszechnie uważana za najbardziej użyteczną z sześciocylindrowych E-Type'ów, seria 2 jest zwykle sprzedawana 20-30% poniżej odpowiedników z serii 1, co czyni
Wartości są bardzo zróżnicowane w zależności od serii i stylu nadwozia. Roadster serii 1 w stanie zgodnym z numerami zaczyna się od 150 000 euro i może przekroczyć 400 000 euro. Modele z serii 2 sprzedawane są 20-30% poniżej serii 1. Roadstery V12 z serii 3 kosztują od 80 000 do 150 000 euro. Styl nadwozia 2+2 jest najbardziej przystępny cenowo w każdej serii.
Dla inwestycji i prestiżu kolekcjonerskiego: Seria 1 4.2 Roadster. Przyjemność z jazdy za rozsądną cenę: Seria 2 4.2 Roadster lub FHC. Komfortowa jazda turystyczna ze wspaniałym silnikiem: Seria 3 V12. Najbardziej przystępne cenowo wejście: dowolny wariant 2+2.
Silnik XK E-Type jest zasadniczo solidny i dobrze obsługiwany przez specjalistów. Rutynowa konserwacja jest porównywalna z innymi brytyjskimi klasykami. Renowacja nadwozia może być jednak kosztowna ze względu na konstrukcję skorupową i złożoność długiej maski. Jeśli nie zajmujesz się renowacją samodzielnie, uwzględnij w budżecie stawki za robociznę specjalistów.
E-Type'y serii 1 były jednymi z najbardziej wydajnych brytyjskich samochodów klasycznych w ciągu ostatnich dwóch dekad. Dopasowane numery, dobrze udokumentowane egzemplarze konsekwentnie zyskiwały na wartości. Modele serii 2 i 3 pozostawały w tyle, ale obecnie podążają tą samą trajektorią wzrostu, szczególnie na rynkach z kierownicą po lewej stronie.
