Kein Hersteller in der Geschichte des Motorsports kann eine ähnliche Bilanz vorweisen wie Lancia. Elf Titel in der Rallye-Weltmeisterschaft für Hersteller - mehr als jeder andere. Ein Vermächtnis, das vom Lancia Lambda auf den Straßen der Mille Miglia bis zum Delta Integrale reicht, der die Wälder Finnlands beherrscht. Diese Wettbewerbs-DNA zieht sich durch jeden Lancia, der jemals gebaut wurde, aber zwei Modelle tragen sie deutlicher als alle anderen: die Fulvia Coupe, das Auto, das 1972 die Rallye Monte Carlo und 1974 die allererste WRC-Meisterschaft gewann, und der Delta Integrale, das Auto, das von 1987 bis 1992 sechs Titel in Folge gewann.
Dies sind nicht nur Sammlerfahrzeuge. Es sind Monumente des Motorsports, die zufällig Nummernschilder haben. Dieser Leitfaden befasst sich mit beiden - ihrer Geschichte, ihren Varianten, ihren Preisen in Europa und der einzigartigen Herausforderung, die den Besitz eines Lancia mehr als alles andere definiert: Rost.
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Teil Eins: Das Lancia Fulvia Coupé
Geschichte und Bedeutung
Das Fulvia Coupé erschien 1965 als kleineres, sportlicheres Pendant zur Fulvia-Limousine. Er wurde von Lancia selbst entwickelt (vor der Übernahme durch Fiat) und zeichnete sich durch einen V4-Motor mit engem Winkel, Frontantrieb und eine Kurvenlage aus, die seine bescheidenen Abmessungen verleugnete. 1972 fuhr Sandro Munari mit einer Fulvia HF 1.6 zum Sieg bei der Rallye Monte Carlo - der erste von Lancias vielen WRC-Triumphen. Im Jahr 1974 verhalf die Fulvia Lancia zum ersten Herstellertitel in der Rallye-Weltmeisterschaft.
Die Produktion lief von 1965 bis 1976 in zwei Serien. Insgesamt wurden etwa 140.000 Fulvia Coupés gebaut - eine großzügige Zahl, auch wenn die Überlebensrate durch die größte Schwäche des Fahrzeugs drastisch gesunken ist.
Variantenführer
Serie 1 (1965-1970) ist die sammelwürdigere Serie. Die Karosserie ist leichter, die Proportionen sind reiner, und die Verbindung zu Lancias Vor-Fiat-Identität ist stärker. Wichtigste Motorvarianten:
- 1.2 HF (1.216 cm³, 80 PS): der Einstieg. Angemessene Leistung, geringstes Leergewicht.
- 1.3 / 1.3S (1.298 cm³, 87-90 PS): besseres Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich. Der 1.3S (Rallye) ist die begehrteste Nicht-1.6-Variante.
- 1.6 HF (1.584 cm³, 114-130 PS): die Motorsportvariante. Breitere Spur, ausgestellte Bögen, Fünf-Gang-Getriebe. Dieser Wagen hat in Monte Carlo gewonnen. Die europäischen Preise für echte 1.6 HF der Serie 1 liegen je nach Zustand und Herkunft zwischen 35.000 und 80.000 Euro. Fahrzeuge mit Rallye-Geschichte erzielen ein Vielfaches davon.
Die Serie 2 (1970-1976) führte eine überarbeitete Frontpartie mit rechteckigen Scheinwerfern, eine verbesserte Belüftung und Änderungen an der Abgasreinigung ein, die die Leistung leicht reduzierten. Die Serie 2 ist weniger begehrt als die Serie 1, dafür aber erschwinglicher und immer noch ein durch und durch lohnenswertes Auto zum Fahren. Preise: €15.000-€35.000 für gute Exemplare in 1.3 oder 1.6 Ausführung.
Was Sie beachten sollten
Rost. Die Fulvia rostet mit einer Gründlichkeit, die selbst für italienische Verhältnisse bemerkenswert ist. Bodenwannen, Innenschweller, vordere Hilfsrahmenträger, Türböden, vordere Kotflügel (besonders um die Scheinwerferschalen herum), hintere Bögen und der Kofferraumboden sind alle anfällig. Die Karosserie ist in Monocoque-Bauweise ausgeführt - beschädigte Strukturteile beeinträchtigen die Sicherheit und sind teuer in der Reparatur. Eine vollständige Karosserierestaurierung an einer Fulvia kostet je nach Schweregrad zwischen 10.000 und 25.000 Euro.
Motor. Der V4 ist ein charaktervolles und robustes Aggregat, wenn er gewartet wird. Achten Sie auf Öllecks (Nockenwellenabdeckungen, Steuerkettengehäuse), den Zustand der Steuerkette (Rasseln beim Kaltstart) und Kühlmittelaustritt an der Kopfdichtung. Der 1.6 HF-Motor ist besonders robust, aber die Teile sind teurer als bei den Varianten mit geringerem Hubraum.
Getriebe. Verschleiß der Synchronisierung im zweiten Gang ist üblich. Das Fünfganggetriebe (1.6 HF) ist begehrter als das Vierganggetriebe.
Elektrik. Zeitgemäße italienische Verkabelung. Budget für die Inspektion und mögliche Neuverkabelung auf jedem Auto über vierzig Jahre alt.
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Zweiter Teil: Der Lancia Delta Integrale
Sechs Meisterschaften in Folge
Die Wettbewerbsbilanz des Delta Integrale spricht für sich selbst: Titel in der Rallye-Weltmeisterschaft der Hersteller in den Jahren 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 und 1992. Kein Hersteller hat diese Serie erreicht, und im Zeitalter des modernen Reglements und der von den Herstellern unterstützten Werksteams wird dies auch nie der Fall sein. Der Integrale war das Auto, das allradgetriebene Rallyefahrzeuge mit Turbolader zum Standard machte - und dann die von ihm geschaffene Kategorie dominierte.
Das Straßenauto entwickelte sich im Gleichschritt mit dem Rallyeprogramm. Jede Variante war breiter, stärker und aggressiver als die vorherige.
Variantenführer
HF Integrale 8v (1987-1989). Das Original. Ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader und 185 PS, der alle vier Räder über ein viskoses Mitteldifferenzial antreibt. Ungefähr 10.000 Stück wurden gebaut. Der 8v ist der leichteste Integrale, mit der kommunikativsten Lenkung und dem reinsten Fahrgefühl. Er ist die Wahl des Enthusiasten - roh, direkt und ungefiltert.
Preise in Europa: €30.000-€55.000 für gute Exemplare. Projekte beginnen niedriger, aber die Kosten für Rostreparaturen an Integrale werden immer wieder unterschätzt.
HF Integrale 16v (1989-1991). Ein neuer 16-Ventil-Zylinderkopf erhöhte die Leistung auf 200 PS. Breitere Radkästen und eine aggressivere Haltung zeichnen den 16v optisch aus. Der 16v ist die Version, an die die meisten Leute denken, wenn sie an einen Integrale denken Er gleicht die Rohheit des 8v mit verbesserter Raffinesse und besser nutzbarer Leistungsentfaltung aus.
Preise in Europa: €40.000-€70.000 für gute Exemplare.
Evoluzione I (1991-1992). Noch breiter, mit verstellbaren Dämpfern, 210 PS und einem besser entwickelten Fahrwerk. Mit dem Evo I wird der Integrale zu einem wirklich schnellen, modernen Auto und nicht mehr zu einem charaktervollen Zeitgenossen.
Preise in Europa: 55.000-€90.000.
Evoluzione II (1993-1994). Die ultimative Ausstattung. 215 PS, Recaro-Vordersitze, überarbeitetes Armaturenbrett, ein markanter Dachspoiler und die breiteste Karosserie der Baureihe. Ungefähr 5.000 Stück wurden gebaut. Der Evo II ist der Integrale, der sechsstellige Preise verlangt - und zunehmend auch bekommt.
Europäische Preise: 80.000 bis 130.000 Euro für die Standardversion. Die besten Exemplare in den Editionen Special und Martini 6 kosten über 150.000 €.
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Die Rostfrage
Es gibt keine einfache Lösung: Jeder Lancia Delta Integrale rostet. Die Frage ist nicht, ob, sondern wo und wie stark. Die kritischen Bereiche, in der Reihenfolge ihrer strukturellen Bedeutung:
Vordere Innenkotflügel. Schlamm und Wasser, das von den Vorderrädern aufgewirbelt wird, sammelt sich zwischen den inneren und äußeren Kotflügeln. Die Korrosion entwickelt sich unsichtbar und breitet sich auf die vorderen Hilfsrahmenbefestigungen aus.
Schweller und Wagenheberaufnahmepunkte. Strukturelemente, die Torsionslasten tragen. Beschädigte Schweller beeinträchtigen die Steifigkeit und Sicherheit des Fahrzeugs. Reparaturkosten: 2.000 bis 4.000 € pro Seite für einen ordnungsgemäß geschweißten Ersatz.
Hintere Radkästen Der sichtbarste Bereich der Korrosion. Blasenbildung entlang der Bogenlippe ist ein frühes Warnsignal; danach folgt die Perforation der Struktur.
Boden um die hintere Differentialhalterung. Eindringendes Wasser und Streusalz greifen die Bodenwanne um das hintere Differential an. Dieser Bereich ist kritisch - der hintere Hilfsrahmen ist in diesem Bereich befestigt.
Die ehrliche Wahrheit: Planen Sie 3.000 bis 8.000 € für die Rostsanierung ein, selbst bei einem vorzeigbaren Integrale. Ein Auto, das in einer Anzeige als "solide" beschrieben wird, kann immer noch erhebliche Metallarbeiten erfordern, wenn es erst einmal zerlegt und richtig inspiziert wurde. Eine Inspektion vor dem Kauf auf einer Rampe - vorzugsweise durch einen Lancia-Spezialisten - ist absolut nicht verhandelbar.
Mechanische Bedenken
Motor. Der 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader ist grundsätzlich stark, aber er steht unter erheblicher Belastung. Überprüfen Sie den Zustand der Zylinderkopfdichtung (Öl- oder Kühlmittelspuren an der Verbindung zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock), den Zustand des Zahnriemens (Wartung alle 36.000 km oder 3 Jahre fällig - ein Ausfall ist bei diesem Interferenzmotor katastrophal) und den Zustand des Turbos. Der originale Garrett T3-Turbo ist robust, verschleißt aber mit zunehmendem Alter; Ersatzturbos sind auf dem Markt üblich.
Antriebsstrang. Das Mitteldifferenzial mit Viskokupplung sowie die vorderen und hinteren Differenziale sind allesamt beanspruchte Komponenten. Der Verschleiß des Verteilergetriebes macht sich durch Geräusche und Vibrationen unter Last bemerkbar. Eine Erneuerung kostet zwischen 1.000 und 2.000 €. Die Viskokupplung kann getestet werden, indem man ein Rad aufbockt und die Wirkung des Differentials prüft - eine festgefressene Kupplung ist ein teurer Ersatz.
Innenraum. Alcantara verschlechtert sich durch UV-Einwirkung und Abnutzung. Der Ersatz von Alcantara-Verkleidungen ist teuer (über 1.000 € pro Sitzverkleidung). Recaro-Sitze in Evo-Modellen werden immer wertvoller - ein guter Satz Evo II Recaros ist allein schon 3.000 bis 5.000 € wert.
Die Lancia-Herausforderung - und warum es sich lohnt
Die besten Lancias gibt es in Italien
Autos auf dem italienischen Markt profitieren von einem trockenen Klima und niedrigeren Preisen. Suchen Sie italienische Lancia-Angebote auf Carseto.
Der Besitz eines Lancia - entweder einer Fulvia oder eines Integrale - ist nicht der einfachste Weg beim Sammeln von Oldtimern. Die Teileversorgung ist im Vergleich zu Porsche, BMW oder Mercedes eingeschränkt. Es gibt weniger Fachleute. Rost ist eine Konstante, keine Variable. Und die Nach-Fiat-Geschichte der Marke - ein langer Niedergang in den 1990er und 2000er Jahren - bedeutet, dass es kein Programm gibt, auf das man zurückgreifen kann.
Und doch. Der Fulvia und der Integrale bieten ein Fahrgefühl, das keine noch so große technische Präzision aus Stuttgart oder München wiedergeben kann. Diese Autos haben eine Direktheit, eine Ehrlichkeit und eine mechanische Intimität, die den Besitzer belohnt, der bereit ist, die Zeit, die Sorgfalt und - ja - das Geld zu investieren, die ein Lancia-Besitz erfordert.
Vor allem der Integrale bietet etwas, das auf dem modernen Automarkt seinesgleichen sucht: das Gefühl, einen Rallye-Weltmeister auf öffentlichen Straßen zu fahren, mit all dem mechanischen Feedback, dem Turbo-Stoß und der damit verbundenen Traktion des Allradantriebs. Kein moderner Schrägheckwagen, egal wie ausgeklügelt seine Elektronik ist, bietet dieses Erlebnis. Der Integrale tut dies mit analoger Reinheit.
Wo kaufen
Italien ist der größte Absatzmarkt für die Fulvia und den Integrale. Die Autos auf dem italienischen Markt profitieren von dem trockenen Klima (weniger Rost - aber nicht rostfrei). Die Preise in Italien liegen in der Regel 15-20 % unter denen im Vereinigten Königreich. Das italienische Fachhändlernetz ist stark, insbesondere im Piemont (der Heimatregion von Lancia) und in der Emilia-Romagna.
Im Vereinigten Königreich gibt es eine treue Lancia-Gemeinde und einen starken Ersatzteilmarkt. Im ganzen Land gibt es Fachhändler. Die Preise im Vereinigten Königreich sind die höchsten in Europa, spiegeln aber die Qualität der Vorbereitung und Dokumentation wider, die der britische Markt verlangt.
Deutschland bietet gut erhaltene Exemplare, insbesondere des Integrale. Die H-Kennzeichen-Zulassung bietet Steuer- und Versicherungsvorteile für ältere Modelle.
Die grenzüberschreitende Möglichkeit: Ein Integrale 16v, der im Vereinigten Königreich £55.000 kostet, kann in Italien manchmal für €45.000-€50.000 angeboten werden. Bei der Fulvia bieten Fahrzeuge vom italienischen Markt mit weniger Rost eine bessere Ausgangsbasis für die Restaurierung als nordeuropäische Exemplare.
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Häufig gestellte Fragen
Wie viel kostet ein Lancia Delta Integrale? 8v-Modelle beginnen bei etwa 30.000 € für gute Exemplare. 16v: €40,000-€70,000. Evo I: 55.000-€90.000. Evo II: €80.000-€130.000+. Für Händler-Sondermodelle und Martini-Editionen werden weitere Aufpreise verlangt.
Ist der Lancia Delta Integrale eine gute Investition? Der Integrale hat in den letzten zehn Jahren beständig an Wert gewonnen, wobei die Evo-Modelle inzwischen fest im sechsstelligen Bereich liegen. Der 8v bietet als erschwinglichste Variante bei den derzeitigen Preisen das größte Wachstumspotenzial. Das motorsportliche Erbe des Integrale und die begrenzte Produktion unterstützen die anhaltende Nachfrage von Sammlern.
Welchen Integrale sollte ich kaufen? Für ein reines Fahrvergnügen und einen guten Preis: der 8v. Für das ultimative Integrale-Erlebnis: der 16v. Für die ultimative Ausstattung: der Evo II. Als Investition: die seltensten Sonderausführungen (Dealers Special, Martini 6).
Wie viel kostet ein Lancia Fulvia? Fahrzeuge der Serie 2 in gutem Zustand beginnen bei etwa 15.000 €. Modelle der Serie 1 1.3S: 20.000 bis 40.000 €. Der 1.6 HF: €35.000-€80.000 je nach Herkunft und Zustand.
Rosten alle Lancias? Ja. Sowohl die Fulvia als auch der Integrale sind strukturell anfällig für Korrosion. Eine gründliche Inspektion des Unterbodens - auf einer Rampe, durch einen Spezialisten - ist vor dem Kauf unerlässlich. Planen Sie eine Rostsanierung als Teil der Anschaffungskosten ein.
Rallye-Legenden, Straßenfahrzeuge
Der Lancia Fulvia und der Delta Integrale sind keine Autos für jedermann. Sie verlangen ihren Besitzern mehr ab als ein Porsche oder ein BMW - mehr Aufmerksamkeit, mehr Fachwissen, mehr Bereitschaft, Unvollkommenheit neben Brillanz zu akzeptieren. Aber für Sammler, die das Erbe des Motorsports, die mechanische Reinheit und ein Fahrerlebnis schätzen, das kein modernes Auto wiedergeben kann, bieten sie etwas Unersetzliches.
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Dieser Artikel ist Teil des Carseto Journals - Markteinblicke und Geschichten aus der Welt europäischer Klassiker.
